La conexión marítima entre el puerto de Chancay, en Perú, y Shanghái, en China, continúa ganando peso dentro del intercambio comercial entre ambos países. Durante los primeros ocho meses de 2026, la ruta registró 170 itinerarios y movilizó aproximadamente 141.000 toneladas de mercancías de importación y exportación.
El valor de esa carga alcanzó US$599 millones, según estadísticas de la Aduana de Shanghái difundidas por China News Service. En comparación con el mismo período del año anterior, los viajes aumentaron 13,7%, mientras que el valor de las mercancías transportadas creció 33,3%.
El comportamiento de la ruta muestra que Chancay comienza a desempeñar un papel cada vez más importante en la estructura logística que conecta China con la costa occidental de Sudamérica. El crecimiento no se limita al número de buques: el aumento del valor de las mercancías revela una mayor intensidad comercial del corredor.
La importancia de la conexión Chancay-Shanghái va más allá del intercambio bilateral entre Perú y China.
El investigador Wang Peng, de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing, señaló que la ruta está modificando parte de la logística transpacífica al ofrecer una alternativa para reducir los tiempos de transporte entre ambos países.
La ubicación de Chancay también permite proyectar el terminal como un punto de distribución para mercancías destinadas a otros mercados de la costa del Pacífico sudamericano, entre ellos Chile, Ecuador y otros países de América Latina.
Esta posibilidad es especialmente relevante para las empresas que buscan reducir tiempos de tránsito y mejorar la previsibilidad de sus cadenas de suministro.
En lugar de funcionar únicamente como un puerto de origen o destino, Chancay aspira a convertirse en un nodo de conexión regional capaz de concentrar carga, distribuirla y conectar a los mercados sudamericanos con los principales centros industriales y logísticos de Asia.
Uno de los datos más relevantes del desempeño de la ruta es la diferencia entre el crecimiento de los itinerarios y el aumento del valor de las mercancías.
| Indicador | Primeros 8 meses de 2026 | Crecimiento interanual |
|---|---|---|
| Itinerarios | 170 | 13,7% |
| Carga movilizada | 141.000 toneladas | - |
| Valor de la carga | US$599 millones | 33,3% |
El hecho de que el valor comercial haya aumentado más del doble que el número de itinerarios sugiere un incremento en el valor promedio de las mercancías movilizadas por la conexión.
Esto también refleja la diversificación progresiva de los productos transportados por la ruta, que incorpora tanto productos agroexportadores peruanos como manufacturas y vehículos provenientes de China.
Uno de los avances más importantes en la conexión Chancay-Shanghái se produjo con el transporte de fruta fresca.
Un embarque de 12,2 toneladas de arándanos peruanos fue enviado recientemente desde Chancay hacia Shanghái en contenedores refrigerados mediante el servicio WSA5 de Cosco Shipping.
La operación tuvo una característica particular: fue la primera en utilizar un programa piloto que permite a las autoridades chinas reconocer los resultados de la verificación realizada en Perú sobre las sondas utilizadas para controlar la temperatura durante el tratamiento en frío.
El procedimiento tiene una importancia considerable para los productos agrícolas porque el mantenimiento de una temperatura determinada durante el transporte es una de las condiciones fundamentales para garantizar la seguridad fitosanitaria de determinadas frutas.
Antes de la implementación del mecanismo, los funcionarios de la Aduana china debían revisar en cada contenedor la ubicación y las condiciones de las sondas empleadas durante el tratamiento en frío.
Ese procedimiento podía generar demoras adicionales después de la llegada de la fruta al puerto.
La coordinación entre las autoridades aduaneras y fitosanitarias de China y Perú permitió desarrollar un sistema de reconocimiento mutuo de los datos generados durante la inspección en origen.
De esta manera, los registros oficiales obtenidos en Perú pueden ser utilizados por las autoridades chinas como parte del proceso de control.
Según la Aduana de Shanghái, el nuevo procedimiento redujo en casi medio día el tiempo destinado a la inspección de las sondas por contenedor.
Además de acelerar el despacho, la medida reduce los costos asociados con logística, inspecciones y almacenamiento, un aspecto particularmente relevante para productos perecederos cuyo valor disminuye cuando permanecen demasiado tiempo en una terminal.
El puerto de Shanghái ya ocupa una posición dominante en el ingreso de fruta peruana al mercado chino.
De acuerdo con datos de la Aduana de Shanghái, más del 70% de la fruta peruana importada por China pasa por este complejo portuario.
Entre enero y julio de 2026, Shanghái recibió 41.000 toneladas de fruta procedente de Perú, un aumento de 4,4% respecto del mismo período del año anterior.
Ese volumen representó el 87,2% de toda la fruta peruana importada por China durante los primeros siete meses del año.
La elevada participación demuestra la importancia de Shanghái como puerta de entrada para la agroexportación peruana y explica por qué cualquier reducción de los tiempos de inspección y despacho puede tener un efecto directo sobre la competitividad de los exportadores.
La expansión de la oferta agroexportadora peruana en China no se limita a los arándanos.
El 2 de septiembre, el primer cargamento de plátanos peruanos completó los procedimientos aduaneros en Shanghái bajo supervisión de la Aduana de Yangshan.
El ingreso del producto marcó un nuevo hito para la relación comercial bilateral, ya que significó la llegada de los primeros plátanos frescos de Perú al mercado chino después de obtener acceso sanitario.
La incorporación de esta fruta amplía la canasta de productos agrícolas que Perú puede colocar en uno de los mayores mercados consumidores del mundo.
Para los exportadores peruanos, el desafío será ahora desarrollar una cadena logística capaz de mantener la calidad del producto desde las zonas de producción hasta los centros de consumo chinos.
El crecimiento de la conexión marítima no se explica únicamente por las exportaciones peruanas hacia China.
La ruta está desarrollando un flujo comercial en sentido contrario, con empresas chinas utilizando Chancay como puerta de entrada para sus productos hacia Perú.
Este comercio bidireccional es uno de los elementos que puede determinar la viabilidad económica de una ruta marítima a largo plazo, porque permite reducir el riesgo de operar con buques que regresen con una proporción elevada de espacio vacío.
Una mayor disponibilidad de carga en ambos sentidos mejora potencialmente la utilización de los buques y fortalece la frecuencia de los servicios.
Uno de los ejemplos más visibles de este comercio de doble vía es el transporte de vehículos chinos hacia Perú.
El buque Huanghekou partió recientemente desde la terminal Haitong, ubicada en la zona portuaria de Waigaoqiao, en Shanghái, con destino al puerto de Chancay.
La embarcación transportó 315 vehículos chinos de nuevas energías.
El movimiento forma parte de una operación de mayor escala. Durante 2026, la terminal Haitong ya había despachado siete buques de este tipo hacia Chancay, transportando un total de 4.770 vehículos.
La cifra muestra que la ruta está comenzando a adquirir importancia para la industria automotriz china, particularmente para los fabricantes de vehículos eléctricos y otras tecnologías de movilidad de nuevas energías.
China es actualmente uno de los principales centros mundiales de fabricación de vehículos eléctricos y componentes asociados con la movilidad de bajas emisiones.
La existencia de una conexión marítima directa o de mayor eficiencia hacia la costa occidental de Sudamérica puede favorecer la llegada de estos productos a mercados como Perú y, potencialmente, facilitar su posterior distribución regional.
Para los fabricantes chinos, contar con una infraestructura portuaria moderna y con tiempos de tránsito competitivos puede convertirse en una ventaja comercial.
Para Perú, el aumento de las importaciones de vehículos eléctricos abre además un nuevo mercado vinculado con la transformación del transporte y la electrificación de la movilidad.
El desarrollo del puerto de Chancay está vinculado con una estrategia logística de mayor alcance: convertir al terminal en un centro de conexión entre Asia y Sudamérica.
La ubicación del puerto en la costa central peruana, sumada a su conexión con las principales zonas productivas y de consumo del país, busca ofrecer una alternativa a los flujos que históricamente han utilizado otros puertos de la región.
El objetivo no se limita a atender la carga peruana. El potencial de Chancay está relacionado con la posibilidad de captar mercancías de otros países sudamericanos y conectarlas con Asia mediante servicios marítimos de mayor frecuencia y eficiencia.
En ese escenario, Chile, Ecuador y otros mercados de la costa del Pacífico podrían convertirse en parte de la expansión regional del corredor.
Los productos perecederos son particularmente sensibles a los tiempos de transporte y a los costos logísticos.
Para los exportadores de arándanos, plátanos y otras frutas, cada hora adicional en el proceso de transporte, inspección o almacenamiento puede incrementar los costos y afectar la calidad comercial del producto.
Por ello, la reducción de los tiempos de control en Shanghái representa algo más que una mejora administrativa. Puede contribuir directamente a mejorar la competitividad de las exportaciones agrícolas peruanas.
La coordinación entre las autoridades sanitarias y aduaneras de ambos países también establece un precedente para ampliar mecanismos similares a otros productos agroalimentarios.
El reconocimiento de los datos obtenidos durante el tratamiento en frío demuestra la creciente importancia de la trazabilidad digital y documental en las cadenas logísticas internacionales.
Cuando las autoridades de origen y destino pueden compartir y reconocer información oficial, disminuye la necesidad de repetir controles y se reduce el tiempo que las mercancías permanecen inmovilizadas.
Este modelo puede ser especialmente útil para productos agrícolas que requieren controles fitosanitarios estrictos y condiciones de conservación específicas.
La eficiencia logística, por tanto, no depende únicamente de contar con buques más rápidos o puertos con mayor capacidad. También requiere que los procedimientos aduaneros y sanitarios evolucionen al mismo ritmo que la infraestructura física.
El crecimiento de la ruta durante 2026 muestra que su importancia comienza a medirse no solo por el número de viajes, sino por la diversidad de productos y actores que utilizan el corredor.
Por un lado, Perú aumenta su capacidad para colocar productos agrícolas en China. Por otro, los fabricantes chinos encuentran una vía para introducir vehículos y manufacturas en el mercado peruano.
La combinación de ambos flujos puede generar economías de escala y favorecer el establecimiento de nuevos servicios marítimos.
Si esta tendencia continúa, Chancay podría convertirse progresivamente en una pieza relevante de la infraestructura comercial que conecta la costa occidental de Sudamérica con los grandes centros industriales de Asia.
El siguiente paso para el puerto peruano será demostrar que puede funcionar como un verdadero hub regional y no únicamente como un terminal destinado al comercio bilateral entre Perú y China.
La posibilidad de atender carga de Chile, Ecuador y otros países dependerá de factores como las conexiones terrestres, los costos de transporte interno, la disponibilidad de servicios marítimos y la capacidad de competir con los puertos que ya operan en la costa del Pacífico.
También será determinante la frecuencia de los servicios hacia China y otros destinos asiáticos.
Cuanto mayor sea el volumen de carga que pueda consolidarse en Chancay, mayor será la posibilidad de establecer servicios regulares y competitivos para distintos tipos de mercancías.
Los primeros ocho meses de 2026 ofrecen señales claras del avance de la conexión Chancay-Shanghái.
Los 170 itinerarios registrados permitieron movilizar 141.000 toneladas de carga por un valor de US$599 millones. El número de viajes aumentó 13,7% y el valor comercial de las mercancías creció 33,3% interanual.
Al mismo tiempo, el corredor comienza a incorporar operaciones cada vez más diversas: arándanos peruanos transportados bajo nuevos mecanismos de control sanitario, primeros embarques de plátanos hacia China y miles de vehículos chinos de nuevas energías enviados hacia Perú.
La conexión también está demostrando que la infraestructura portuaria por sí sola no determina la competitividad de una ruta. La coordinación entre aduanas, autoridades fitosanitarias, operadores logísticos, navieras y empresas importadoras y exportadoras resulta igualmente decisiva.
El reto ahora será mantener el crecimiento y convertir los avances iniciales en un corredor logístico estable, frecuente y capaz de atender no solo el comercio entre Perú y China, sino también una parte creciente del intercambio entre Asia y la costa occidental de América del Sur.
Si Chancay logra consolidar ese papel, su impacto podría trascender ampliamente al puerto peruano: podría modificar rutas de distribución, reducir tiempos de tránsito, favorecer las exportaciones agrícolas y fortalecer la presencia de productos asiáticos en los mercados de Perú, Chile, Ecuador y otros países de la región.
