Navieras internacionales desvían rutas por el Cabo de Buena Esperanza ante riesgos en el Mar Rojo

Las principales navieras que habían planeado retornar parcialmente al Canal de Suez optaron por revertir esos movimientos y desviar nuevamente sus servicios por el Cabo de Buena Esperanza, reflejando que la amenaza no se limita a la actividad hutí, sino a un entorno regional más inestable para el comercio marítimo. La decisión afecta tanto a Asia-Europa como a las rutas hacia el Golfo Pérsico y el Mar Rojo.

Movimientos estratégicos de las navieras

El 1 de marzo de 2026, Maersk anunció la pausa de futuros tránsitos trans-Suez por Bab el-Mandeb y desvió sus servicios ME11 y MECL por África. La compañía justificó la medida por el deterioro de la seguridad en Medio Oriente y la coordinó con socios y equipos de seguridad. Este repliegue siguió a un intento previo de reabrir parcialmente la ruta que se vio limitado por el contexto geopolítico.

Hapag-Lloyd, socio de Maersk en la Gemini Cooperation, suspendió también los tránsitos de su servicio IMX por Suez, mientras CMA CGM ordenó que los buques en tránsito hacia el Golfo buscaran refugio y aplicó un Emergency Conflict Surcharge a cargas hacia la región.

MSC adoptó un enfoque distinto, declarando “End of Voyage” para la carga destinada al Golfo, descargando contenedores en puertos seguros y aplicando recargos de US$800 por contenedor. Otras navieras, como ONE y COSCO, limitaron nuevas reservas hacia y desde Medio Oriente.

Impacto en la capacidad y los fletes

Según Xeneta, los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza consumen aproximadamente 2,5 millones de TEU de capacidad global, debido a los mayores tiempos de tránsito y la necesidad de más flota. La ausencia de un retorno masivo al Canal de Suez evita liberar capacidad, lo que mantiene los fletes relativamente estables, aunque no necesariamente bajos. Para los cargadores, esto implica un alivio parcial frente a las expectativas de caída drástica de tarifas en 2026.

Reconfiguración logística y portuaria

Los desvíos también afectan a puertos alternativos. Por ejemplo, Tanger Med se preparó para un aumento de tráfico, mientras los tiempos de tránsito se alargan entre 10 y 14 días en algunas rutas. Además, los recargos por contenedor oscilan entre US$1.500 y US$4.000, dependiendo de la ruta y el tipo de carga. Esto genera presión adicional sobre los hubs regionales y obliga a los operadores a ajustar escalas y programación de servicios.

Perspectiva global

El movimiento de desvíos confirma una tendencia creciente: la geopolítica y la seguridad marítima se han convertido en factores determinantes para la planificación logística global. Analistas de Alphaliner y Container News destacan que las navieras ahora incorporan riesgos regionales en sus modelos de capacidad, priorizando rutas más largas pero seguras, y aplicando recargos estratégicos para cubrir costos adicionales. Esta estrategia busca preservar la estabilidad operativa y financiera frente a la incertidumbre en el Mar Rojo y Medio Oriente.