El Ministerio de Economía de Argentina publicó la Resolución 153/2026 en el Boletín Oficial, otorgándole a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) la gestión de la infraestructura ferroviaria del tramo correspondiente a la ex Línea Sarmiento en la provincia de Buenos Aires, específicamente el Ramal SB que une Mercedes con Bragado.
La medida representa un avance significativo en la modernización del sistema ferroviario argentino, tanto en términos de logística de cargas como de conectividad regional. ADIFSA asume la responsabilidad de administrar las vías, los sistemas de control de circulación y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en este segmento estratégico. Bajo esta gestión, se busca optimizar la circulación de trenes, reducir los tiempos de transporte y disminuir costos asociados a la operación.
Históricamente, el sistema ferroviario del país ha sufrido décadas de desinversión y deterioro tras los procesos de privatización de los años 90, que llevaron al cierre de líneas y a la degradación de la red ferroviaria estatal. Sin embargo, desde la renacionalización de servicios en la década de 2010, el Estado retomó el control de la infraestructura y busca recuperar su rol central en el transporte de pasajeros y mercancías.
El ramal que conecta Mercedes y Bragado es clave para el transporte de mercaderías entre regiones productivas del centro del país. Su gestión eficiente permite vincular zonas agrícolas e industriales con puertos y centros de distribución, reduciendo los costos logísticos y fortaleciendo el comercio interior e internacional. La modernización y administración adecuada de esta infraestructura ferroviaria puede aumentar la competitividad de sectores como la agroindustria y la minería, que dependen de servicios logísticos de alta capacidad.
El transporte ferroviario tiene ventajas claras frente a otros medios, como el transporte por camión: permite mover grandes volúmenes de carga a menores costos y con menor impacto ambiental, aprovechando la extensa red de vías que atraviesa gran parte del territorio argentino.
Además de la administración de infraestructura para cargas, la resolución contempla un acuerdo transitorio entre ADIFSA y la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) para garantizar la continuidad de los servicios ferroviarios de pasajeros que funcionan entre Once y Bragado. Esta medida es clave para evitar interrupciones mientras se completan los procesos administrativos necesarios para la asignación definitiva de la operación.
La transición administrativa estará supervisada por Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), organismo estatal dependiente de la Secretaría de Transporte, que velará por el cumplimiento de la normativa vigente y asegurará la continuidad operativa de las servicios.
El ferrocarril en Argentina ha sido objeto de políticas públicas dirigidas a recuperar su importancia. Tras décadas de concesiones privadas en los años 90 y principios de los 2000 —proceso que provocó una caída en la calidad y cobertura de servicios— la gestión estatal ha orientado inversiones a la restauración de líneas y aumento de la conectividad.
En paralelo, se extendió la declaración de emergencia ferroviaria con el objetivo de acelerar obras de mantenimiento y recuperación de la red antes de considerar esquemas de participación del sector privado, manteniendo hasta 2028 las herramientas de gestión excepcional para avanzar en la recuperación integral de trenes de pasajeros y carga.
Aunque la reasignación de la ex Línea Sarmiento a ADIFSA representa un avance, el sistema ferroviario argentino enfrenta desafíos adicionales. Entre ellos, la continuidad de inversiones necesarias para renovación de vías, señalamiento y adquisición de material rodante moderno. En algunos sectores urbanos, proyectos grandes como el soterramiento total del Sarmiento han sido frenados por ajustes presupuestarios recientes.
Asimismo, desde el sector ferroviario se plantea la necesidad de equilibrar políticas públicas con participación del sector privado bajo modelos eficientes, así como mantener inversiones constantes en infraestructura, tecnología y mantenimiento, para garantizar que el ferrocarril sea una alternativa competitiva frente al transporte por carretera.
La Resolución 153/2026 y la asignación de la infraestructura del ex ramal Sarmiento a ADIFSA marcan un hito relevante en el proceso de modernización del sistema ferroviario argentino. Esta medida busca potenciar la logística de cargas, asegurar la conectividad regional, mantener operaciones de pasajeros y fortalecer la competitividad de la economía nacional. Con una gestión estratégica de la infraestructura y políticas coordinadas, el ferrocarril podría recuperar un rol protagónico en el transporte de mercancías y personas a nivel nacional e internacional.
