El primer antecedente de las cláusulas de transporte se remonta a 1812, año en el cual se comienza a usar el término FOB en las Cortes Británicas, luego de 83 años, en 1895, debido a la expansión del comercio internacional se crea la segunda regla CIF.
En 1919, un grupo de industriales, financieros y comerciantes determinados a fomentar la prosperidad económica y facilitar el comercio internacional, reunidos en París, fundan la International Chamber of Commerce[1].
A principios de la década de 1920, en el seno de la ICC se propusieron comprender los términos comerciales utilizados por los comerciantes, para ello, se constituyó un grupo de trabajo con la misión de simplificar y uniformizar en todo el mundo los términos comerciales internacionales que se refirieran a la entrega, al riesgo, al seguro o al medio de transporte, en cualquier compraventa transfronteriza, y se realizó un estudio que se limitó a seis términos de uso común en solo 13 países, los hallazgos fueron publicados en 1923, destacando las disparidades en la interpretación.
En 1928, para examinar las discrepancias identificadas en el estudio inicial, se realizó un segundo estudio, esta vez, el alcance se amplió a la interpretación de los términos comerciales utilizados en más de 30 países.
En 1936, basados en los hallazgos de los estudios realizados, la ICC publica la primera versión de las Reglas Incoterms, la publicación incluyó 6 términos comerciales para el transporte marítimo y una serie de reglas para su interpretación.
| INCOTERMS | DESCRIPCIÓN | TIPO DE TRANSPORTE | |
|---|---|---|---|
| 1 | C&F | Cost & Freight | Marítimo |
| 2 | CIF | Cost Insurance and Freight | Marítimo |
| 3 | EXS | Ex Ship | Marítimo |
| 4 | EXQ | Ex Quay | Marítimo |
| 5 | FAS | Free Alongside Ship | Marítimo |
| 6 | FOB | Free on Board | Marítimo |
Luego de la segunda guerra mundial, en 1950, empiezan las revisiones a las reglas, debido al crecimiento del transporte ferroviario, en 1953, se emitió la primera revisión de las reglas de Incoterms con nuevos términos comerciales para el transporte no marítimo:
En 1967, la ICC lanza la tercera revisión de las reglas de Incoterms, agregando dos nuevos términos comerciales para tratar las interpretaciones erróneas de la versión anterior:
En 1974, debido al crecimiento del transporte aéreo y con la finalidad de evitar la confusión en la interpretación de la regla FOB en el transporte aéreo, se introduce una nueva regla para el transporte aéreo.
En 1980, debido a la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos procesos de documentación, se añaden dos nuevos términos comerciales:
En 1990, debido a la especialización en el transporte, la edición de 1953 es revisada por completo para adaptarse a los cambios en el transporte intermodal[3], como resultado de la revisión, se eliminaron las reglas para modos de transporte específicos (FOR, FOT y FOB Airport), y en su lugar, se consideró suficiente utilizar el término general FCA, además, se incluyeron otras disposiciones para adaptarse a los cambios del creciente uso del intercambio electrónico[4] de datos (EDI).
En 2000, se simplifica el formato de las reglas para que sean más fáciles de usar, y se modifica la sección “Licencia, Autorizaciones y Formalidades", para cumplir con la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras abordan los problemas de exportador e importador registrado, distribuyendo de mejor forma las responsabilidades durante el despacho de aduanas en las reglas FAS y DEQ.
En 2010, Se consolida la familia de reglas D, eliminando las reglas:
Y se añaden las reglas:
Estableciendo una disponibilidad de 11 reglas Incoterms, en esta edición, se incluyen modificaciones que obligan al comprador y al vendedor a cooperar en el intercambio de información como medida de seguridad, y cambios para acomodar las "ventas en cadena[5]” de productos básicos[6].
| INCOTERMS | DESCRIPCIÓN | TIPO DE TRANSPORTE | |
|---|---|---|---|
| 1 | EXW | Ex Works | Multimodal |
| 2 | FCA | Free Carrier | Multimodal |
| 3 | FAS | Free Alongside Ship | Marítimo |
| 4 | FOB | Free on Board | Marítimo |
| 5 | CFR | Cost and Freight | Marítimo |
| 6 | CIF | Cost Insurance and Freight | Marítimo |
| 7 | CPT | Cost Paid To | Multimodal |
| 8 | CIP | Cost and Insurance Paid To | Multimodal |
| 9 | DAT | Delivered at Terminal | Multimodal |
| 10 | DAP | Delivered at Place | Multimodal |
| 11 | DDP | Delivered Duty Paid | Multimodal |
La edición 2020 de las reglas Incoterms se lanzó oficialmente el mes de septiembre del 2019, en el centenario de la Cámara de Comercio Internacional.
| INCOTERMS | DESCRIPCIÓN | TIPO DE TRANSPORTE | |
|---|---|---|---|
| 1 | EXW | Ex Works | Multimodal |
| 2 | FCA | Free Carrier | Multimodal |
| 3 | FAS | Free Alongside Ship | Marítimo |
| 4 | FOB | Free on Board | Marítimo |
| 5 | CFR | Cost and Freight | Marítimo |
| 6 | CIF | Cost Insurance and Freight | Marítimo |
| 7 | CPT | Cost Paid To | Multimodal |
| 8 | CIP | Cost and Insurance Paid To | Multimodal |
| 9 | DAP | Delivered at Place | Multimodal |
| 10 | DPU | Delivered at Place Unloaded | Multimodal |
| 11 | DDP | Delivered Duty Paid | Multimodal |
[1] Cámara de Comercio Internacional.
[2] Especificando el “buque” se esperaba corregir la confusión con el uso de la regla FOB.
[3] Door - to - door, roll on roll off, etc.
[4] Mensajes electrónicos.
[5] En los contratos para la venta de "productos básicos", a diferencia de los productos manufacturados, a menudo ocurre que una carga se vende varias veces durante el tránsito -una venta en cadena-. Por lo tanto, los productos en cuestión se venden con frecuencia varias veces durante el tránsito "por una cadena". En tales situaciones, los vendedores en el medio de la cadena no envían las mercancías, ya que las mercancías ya han sido enviadas por el vendedor en la parte superior de la cadena. Como tal, la obligación de los vendedores en el medio de la cadena es adquirir bienes que han sido enviados, la edición 2010 de las reglas Incoterms aclaran esto al incluir la obligación de "adquirir bienes enviados" “proporcionar la mercancía así ya entregada para el embarque” como una alternativa a la obligación de enviar bienes.
[6] Aquellos que se producen de la agricultura, la pesca, así como los minerales que, en forma natural o transformados, son objeto de importantes ventas en el mercado mundial.
