El contrato de transporte de carga es un documento que refleja un acuerdo de voluntades entre una persona que pudiendo ser natural o jurídica encarga el traslado de mercancía, a un transportista, a cambio del pago de un precio previamente acordado.
La formalización de un contrato de transporte requiere varios elementos:
Personales.
Reales.
Formales.
Aunque el contrato de transporte puede efectuarse bajo cualquier forma admisible en Derecho -incluyendo la forma verbal-, lo habitual es que se refleje en un documento escrito y firmado por ambas partes.
Grandes cargadores. Compañías mayoristas de cereales, mineraleras o petroleras que necesitan contratar buques completos, trenes bloque o flotas amplias de camiones para que les den el servicio específico que necesitan, donde no existen ni itinerarios ni tarifas establecidos, ya que la relación se regula por la ley de la oferta y la demanda por lo que se denomina régimen de contratación libre.
Medianos cargadores. Aquellos que no teniendo capacidad para contratar los volúmenes requeridos en el caso anterior, recurren a servicios ya establecidos en itinerarios, frecuencias y tarifas que se adapten a sus necesidades.
Pequeños cargadores. Aquellos que necesitando transportar solamente pequeñas cantidades de mercancías que no pueden llenar no solo un vehículo sino un pequeño contenedor, recurren a los servicios de “consolidación” o “grupaje”, prestados por operadores especializados llamados grupajistas o consolidadores.
Línea regular. Servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a terminales que integran el itinerario, y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano.
Fletamento o Chárter. Servicio que se realiza contratando el espacio de carga de un medio de transporte, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.
Consolidación o Grupaje. Los principios en que se basa esta forma de explotación comercial son análogos para todos los medios de transporte ya que se aplica cuando los envíos son de pequeño volumen, el servicio implica agrupar mercancía correspondiente a uno o varios embarcadores en una zona determinada en el país de expedición, para ser transportadas hacia o desde territorio nacional, para uno o más destinatarios, mediante contrato celebrado con consolidadores o grupajistas autorizados, las tarifas de este tipo de servicios suelen estar estructuradas en un apartado de recogida en origen y otro de entrega en destino, establecida en forma radial, y otro capítulo de costes origen-destino, en ambos casos, los precios se escalonan en función del peso del envío.
Transportistas. Persona natural o jurídica que utilizando medios de transporte propios o ajenos celebra un contrato de transporte con el cargador en calidad de porteador efectivo o contractual.
Agentes. Personas jurídicas que pudiendo representar a uno o varios transportistas, actuando de intermediarios entre cargadores y transportistas se encargan de la comercialización de servicios de transporte.
Operadores. Personas jurídicas que ofrecen servicios complementarios para el transporte internacional.
Indistintamente del medio utilizado par el traslado, las pólizas del contrato de transporte responden a una misma necesidad, la de reflejar las condiciones del transporte cuya definición corresponde al expedidor -cargador-, por lo que en todas ellas se recogen en los recuadros o encabezamientos correspondientes las siguientes informaciones esenciales:
Según el modo de transporte las pólizas o documentos de transporte adquieren las siguientes denominaciones:
| Modo de Transporte | Denominación |
|---|---|
| Aéreo | Air Waybill (AWB) |
| Marítimo | Bill of Lading (BL) |
| Terrestre | Carta de Porte (CMR) Talón de Embarque (CIM) |
| Multimodal | Documento de Transporte Multimodal (DTM) |
El manipuleo de carga abarca todas las operaciones de manejo de la mercancía en almacenes, plataformas y terminales de transporte, para la manipulación de mercancías, se utilizan, además del trabajo manual el cual es necesario en determinados momentos, maquinaria diversa que agiliza y facilita las labores tanto en las cargas/descargas, como en el almacenaje y movimientos interiores, como:
Estibar carga es la operación de colocar, distribuir, proteger y fijar la mercancía en el interior del vehículo de transporte, debe realizarse de tal forma que se eviten los daños causados por los movimientos del vehículo, por aplastamiento, por contaminación con otras mercancías, por contacto con refuerzos estructurales, por incendio o alteración de temperatura, por robo, por insectos o roedores, entre otros.
Aunque generalmente la estiba es responsabilidad del cargador debe efectuarse bajo supervisión del transportista que además de los aspectos anteriores deberá plantearse la necesidad de obtener una rotación rápida en la carga y descarga, reduciendo las remociones en las escalas o paradas intermedias al mínimo.
El factor de estiba es la relación entre el volumen ocupado y el peso de una determinada carga, a través de este índice es posible determinar la cantidad de carga que puede estibarse en las unidades de carga y los espacios de carga en los diversos medios de transporte.
| Modo de Transporte | M3 - T | Cm3 - kg |
|---|---|---|
| Aéreo | 6 m3 = 1 T | 6000 cm3 = 1 Kg |
| Ferroviario | 4 m3 = 1 T | 4000 cm3 = 1 Kg |
| Carretera | 2,5 m3 = 1 T | 2500 cm3 = 1 Kg |
| Marítimo | 1 m3 = 1 T | 1000 cm3 = 1 Kg |
La implementación de factores de estiba se debe a que mercancías con un mismo peso pueden ocupar volúmenes totalmente diferentes[1].
Peso neto. Peso de las mercancías sin tomar en cuenta el peso de los envases y/o embalajes.
Peso bruto. Peso de las mercancías más el peso del material de envase, embalaje y paletas -mercancías unitarizada en pallets-.
Peso dimensional o volumétrico. Peso calculado a partir de los factores de estiba.
| Peso | Fórmula para su cálculo |
|---|---|
| Peso Neto | Número de Piezas x Peso Neto Unitario |
| Peso Bruto | Número de Piezas x Peso Bruto Unitario (Mercancías + Embalajes) |
| Peso Volumétrico | (Número de Piezas x Largo x Ancho x Altura)/ Factor de Estiba (Tipo de Transporte) |
Para determinar el peso volumétrico de bultos de carga, se requiere:
Si la carga tiene bultos de distintas dimensiones, hay que calcular el peso volumétrico de cada uno y sumar sus valores.
En el transporte, el término flete se emplea para definir el precio que se debe pagar por el desplazamiento de la carga que se desea transportar, el valor del flete se determina en función de:
Cuando lo que se va a trasladar son contenedores o unidades de carga completas, el valor del flete estará determinado por la tarifa establecida para dicho servicio.
Cuando lo que se va a trasladar cargas sueltas en unidades consolidadas, el valor el flete estará determinado por el precio cobrable de las mismas.
| Valor del flete | Fórmula |
|---|---|
| Carga consolidada | Peso cobrable x Tarifa por Unidad de Medida |
| Unidades de carga | Tarifa por servicio |
El almacenaje de carga implica guardar cosas en un almacén u otro lugar, generalmente de forma ordenada, para poder disponer de ellas cuando se necesite o convenga.
En cualquiera de las fases del transporte puede ser necesario almacenar la mercancía por períodos más o menos largos, lo que conlleva a un análisis detallado de las características de esta actividad en la planificación logística:
De gravedad. Con estanterías dotadas de suave pendiente, la mercancía va siendo expedida según el sistema FIFO, es decir lo que se almacena primero, se expide en primer lugar.
Dinámico. Es una forma más evolucionada del sistema anterior en el que, a la pendiente variable de las diversas estanterías, se une la utilización de separadores y sistemas de retención.
Semiautomático. Combina la actuación de medios de almacenaje motorizados como carretillas, transpaletas y transelevadores con un sistema de control del almacén con intervención humana.
Automático. Sistemas que aplican los más modernos desarrollos de la informática y la robótica como carros y transelevadores teledirigidos desde una central informatizada bajo programas que recogen disponibilidades de espacio, características de la mercancía, prioridades de expedición, control de pedidos, entre otros.
Determinar el almacén idóneo para una mercancía, implica el análisis de los siguientes parámetros:
Un inventario es una relación detallada, ordenada y valorada de los elementos que componen el patrimonio de una empresa o persona en un momento determinado, y pueden clasificarse en:
La gestión de inventarios, es un enfoque que se aplica en el ámbito del almacenamiento logístico como sistema para obtener, ordenar, almacenar, controlar, valorar y regular el flujo entre las entradas y las salidas de existencias de los productos de una empresa.
[1] 10 kg de acero y 10 kg de paja son equivalentes en peso, pero ocupan volúmenes totalmente distintos.
