El Gobierno argentino modificó el régimen de importación de vehículos electrificados y amplió de manera significativa el valor máximo que pueden tener determinadas unidades para ingresar al país con un Derecho de Importación Extrazona (DIE) del 0%.
La modificación fue establecida mediante el Decreto 1128/2026, publicado el 30 de septiembre de 2026, y cambia el esquema que hasta ahora utilizaba un límite general de USD 16.000 de valor FOB. Desde la entrada en vigencia de la nueva norma, el tope depende del tipo de tecnología de propulsión.
El cambio más importante alcanza a los vehículos eléctricos puros, cuyo límite FOB pasa de USD 16.000 a USD 35.000 por unidad. Para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables, el máximo se establece en USD 18.000, mientras que los vehículos mild hybrid mantienen el límite de USD 16.000.
El nuevo régimen establece tres valores máximos según la tecnología del vehículo:
La modificación reemplaza el límite único de USD 16.000 que había sido establecido originalmente por el Decreto 49/2025. La normativa actualizada mantiene el beneficio dentro de las posiciones arancelarias y condiciones específicas previstas por el régimen.
Uno de los puntos que puede generar confusión es que el límite de USD 35.000 no corresponde al precio final que pagará el consumidor argentino.
El valor FOB, sigla de Free On Board, corresponde al valor de la mercadería en el punto de embarque y no incluye determinados costos posteriores, como el transporte internacional. Por lo tanto, un vehículo cuyo valor FOB se encuentre dentro del límite puede tener un precio final superior una vez incorporados otros costos, tributos y gastos de comercialización.
En consecuencia, el nuevo tope no significa que un automóvil eléctrico pueda venderse en Argentina por USD 35.000 ni que todos los vehículos por debajo de ese precio queden automáticamente alcanzados por el arancel cero.
La actualización tampoco elimina de manera general los aranceles de importación para cualquier vehículo eléctrico o híbrido.
El Decreto 1128/2026 modifica el régimen previsto por el Decreto 49/2025 y conserva las condiciones vinculadas con las posiciones arancelarias de la Nomenclatura Común del Mercosur (NCM), las referencias técnicas y el esquema de cupos.
Por eso, para determinar si un modelo puede ingresar con DIE del 0%, no alcanza con conocer su precio o saber que utiliza algún tipo de motorización electrificada. También debe verificarse que el vehículo corresponda a las categorías y posiciones contempladas por la normativa.
El régimen original fue creado mediante el Decreto 49/2025. En ese momento, el Gobierno estableció un Derecho de Importación Extrazona del 0% para determinados vehículos con tecnologías alternativas cuyo valor FOB no superara los USD 16.000.
La medida contemplaba inicialmente un cupo de hasta 50.000 unidades anuales y buscaba facilitar la incorporación de vehículos eléctricos, híbridos y de otras tecnologías al mercado argentino.
En enero de 2026, el Decreto 44/2026 modificó el régimen, amplió la definición de las tecnologías alcanzadas y estableció, entre otros aspectos, la posibilidad de trasladar al año siguiente unidades de cupo que no hubieran sido asignadas o utilizadas.
Ahora, con el Decreto 1128/2026, el cambio central se encuentra en los valores FOB máximos, que dejan de ser uniformes y pasan a diferenciarse según la tecnología de propulsión.
Según los fundamentos oficiales, la actualización responde a la evolución de la industria automotriz y a la aparición de vehículos con mayores niveles de eficiencia, autonomía y equipamiento.
El Gobierno sostiene que el límite anterior había quedado por debajo de los valores de una parte de los modelos eléctricos disponibles en los mercados internacionales. Elevar el techo busca ampliar la cantidad de vehículos que pueden participar del régimen y favorecer una mayor variedad de oferta.
El nuevo límite de USD 35.000 representa un aumento de USD 19.000 frente al techo anterior de USD 16.000, es decir, un incremento del 118,75%.
Los vehículos híbridos convencionales y los híbridos enchufables también obtienen un aumento del valor máximo permitido.
El nuevo límite queda establecido en USD 18.000 FOB. De esta manera, el régimen reconoce una diferencia respecto de los mild hybrid, que mantienen el techo de USD 16.000.
Los híbridos combinan un motor de combustión interna con un sistema eléctrico. En el caso de los modelos enchufables, la batería puede recargarse mediante una fuente externa de electricidad, además de utilizar el sistema de recuperación de energía y el motor correspondiente.
Los vehículos conocidos como mild hybrid, híbridos ligeros o híbridos suaves no reciben una ampliación del límite.
Para estas unidades continúa vigente el máximo de USD 16.000 FOB. Se trata de vehículos que utilizan un motor de combustión acompañado por un sistema eléctrico auxiliar, cuya función puede contribuir a reducir el consumo y las emisiones, pero que no funciona de la misma manera que un vehículo eléctrico puro.
La modificación de los valores FOB no implica que desaparezca el límite de unidades que pueden acceder al régimen.
El Decreto 49/2025 establece un máximo anual de 50.000 vehículos que pueden ser importados bajo este esquema. El Decreto 44/2026 también determinó que las unidades no asignadas o no utilizadas durante un período puedan acumularse para su asignación en el año siguiente, de acuerdo con los criterios establecidos por la autoridad de aplicación.
Por lo tanto, el aumento de los valores máximos amplía el universo de modelos que pueden competir por el beneficio, pero no convierte al arancel cero en una ventaja ilimitada para todas las importaciones.
El beneficio consiste en reducir a cero el Derecho de Importación Extrazona (DIE) para las mercaderías alcanzadas por el régimen.
Antes de la creación de este esquema, determinados vehículos importados desde fuera del Mercosur estaban sujetos a un DIE que podía alcanzar el 35%. El régimen implementado en 2025 permitió que determinadas unidades electrificadas ingresaran con una alícuota del 0%, siempre que cumplieran las condiciones establecidas.
El arancel de importación es solamente uno de los componentes que intervienen en el precio final de un vehículo. Por ese motivo, que una unidad ingrese con DIE del 0% no significa que quede exenta de todos los impuestos, tasas, costos logísticos o gastos asociados a su comercialización.
El régimen establece un cupo máximo anual de 50.000 unidades. En su implementación inicial, el Gobierno había previsto distribuir ese volumen entre empresas con terminales de fabricación local y otros importadores interesados en comercializar vehículos electrificados.
La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) reglamentó en 2025 el procedimiento para acceder al beneficio mediante la Resolución General 5691/2025.
El mecanismo contempla trámites digitales y condiciones específicas para la asignación de los cupos. La autoridad de aplicación también puede establecer los criterios y plazos correspondientes para utilizar las unidades asignadas.
La actualización del régimen se produce en un contexto de fuerte expansión de los vehículos electrificados en Argentina.
Según datos difundidos por la Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa, durante 2025 los patentamientos de vehículos híbridos y eléctricos crecieron frente al año anterior. En los primeros siete meses de 2026, además, el mercado registró un crecimiento significativo y acumuló 48.320 unidades patentadas.
La información oficial indica que la participación de estas tecnologías dentro del mercado automotor también aumentó durante ese período. La expansión de la oferta y la incorporación de nuevos modelos son algunos de los factores vinculados con este proceso.
La principal consecuencia práctica de la modificación es que modelos eléctricos que anteriormente superaban el límite de USD 16.000 FOB ahora pueden quedar dentro del rango permitido, siempre que cumplan el resto de las condiciones del régimen y exista cupo disponible.
El salto hasta USD 35.000 es especialmente relevante para los eléctricos puros, porque amplía considerablemente el universo de vehículos potencialmente alcanzados.
En el caso de los híbridos convencionales y enchufables, el incremento hasta USD 18.000 también permite incorporar unidades que anteriormente quedaban fuera por superar el límite de USD 16.000.
El Gobierno presentó la actualización como una herramienta para adaptar el régimen a la evolución tecnológica del sector y aumentar la disponibilidad de vehículos electrificados en el mercado argentino.
El impacto concreto sobre los precios dependerá de diversos factores, entre ellos el valor de origen de cada vehículo, los costos de transporte, los impuestos internos y nacionales aplicables, los gastos de importación, la estructura comercial y la disponibilidad de cupo.
Por eso, el aumento del límite FOB no implica automáticamente una reducción equivalente en el precio de todos los autos eléctricos e híbridos.
El Decreto 44/2026, que continúa formando parte del régimen actualizado, establece determinadas exclusiones técnicas.
Entre ellas se encuentran vehículos destinados al transporte de personas con un peso en vacío de hasta 400 kilogramos, sin contabilizar las baterías en el caso de los eléctricos; vehículos cuyos motores eléctricos tengan una potencia máxima continua nominal de hasta 15 kW; unidades con una autonomía de hasta 80 kilómetros y determinados vehículos clasificados dentro de las categorías L1 a L7.
Estas condiciones deben analizarse conjuntamente con las posiciones arancelarias y referencias establecidas en el Anexo I del régimen.
El Decreto 1128/2026 fue publicado en el Boletín Oficial el 30 de septiembre de 2026 y establece que la modificación entra en vigencia a partir del día siguiente a su publicación.
De esta manera, el nuevo esquema de valores FOB comienza a regir desde el 1 de octubre de 2026.
Las empresas interesadas en utilizar el régimen deben considerar que el valor FOB es solamente uno de los requisitos.
También deben comprobar que el vehículo corresponda a una posición arancelaria incluida en el Anexo I, que cumpla las especificaciones técnicas aplicables, que exista disponibilidad dentro del cupo y que se complete el procedimiento de importación establecido por las autoridades.
La homologación de los vehículos continúa sujeta a las disposiciones de la Ley de Tránsito y sus normas complementarias. La autoridad de aplicación puede establecer requisitos técnicos y procedimientos específicos para los modelos importados bajo el régimen.
Los vehículos eléctricos puros podrán acceder al régimen de arancel 0% cuando su valor FOB no supere los USD 35.000 por unidad, siempre que cumplan las demás condiciones previstas.
Los híbridos convencionales y los híbridos enchufables tendrán un valor FOB máximo de USD 18.000 para acceder al régimen.
Los vehículos mild hybrid mantienen el límite de USD 16.000 FOB.
No. El beneficio está condicionado a las posiciones arancelarias, referencias y características técnicas establecidas por la normativa, además de la disponibilidad de cupo.
No. Se trata del valor FOB de la unidad. El precio final al consumidor puede ser superior debido a costos de transporte, impuestos, gastos de importación, comercialización y otros componentes.
Sí. El régimen mantiene un límite máximo anual de 50.000 unidades, con las condiciones de asignación y acumulación establecidas por la normativa.
El Decreto 1128/2026 fue publicado el 30 de septiembre de 2026 y su modificación entra en vigencia al día siguiente de la publicación.
El Decreto 1128/2026 modifica uno de los principales parámetros del régimen de importación de vehículos electrificados en Argentina: el valor máximo que permite acceder al Derecho de Importación Extrazona del 0%.
La diferencia más significativa se encuentra en los eléctricos puros, cuyo techo FOB aumenta de USD 16.000 a USD 35.000. Los híbridos convencionales y enchufables pasan a tener un máximo de USD 18.000, mientras que los mild hybrid continúan en USD 16.000.
El cambio amplía el universo potencial de modelos que pueden ingresar bajo el régimen, pero mantiene el cupo anual de unidades y las restantes condiciones técnicas y arancelarias. Por eso, para determinar si un vehículo específico puede acceder al beneficio, será necesario revisar su valor FOB, tecnología, posición NCM, características técnicas y disponibilidad de cupo.
La modificación forma parte de la política implementada desde 2025 para favorecer la incorporación de tecnologías de movilidad alternativa al parque automotor argentino. Su efecto sobre la oferta y los precios dependerá de cómo las terminales, importadores y proveedores utilicen el nuevo margen habilitado por la normativa.
