La carga aérea se ha convertido en una pieza cada vez más relevante del comercio exterior peruano. Aunque representa una fracción pequeña del volumen físico movilizado por otros medios de transporte, su importancia económica es mucho mayor cuando se analiza el valor de las mercancías, la sensibilidad de determinados productos al tiempo de entrega y la necesidad de mantener abastecidas industrias que dependen de insumos importados.
Durante 2025, el comercio exterior peruano movilizado por vía aérea alcanzó US$26.829 millones y 161.859 toneladas métricas, según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) recopiladas por ComexPerú. El valor creció 28,1 % frente a 2024, mientras que el volumen aumentó 10,2 %.
El comportamiento confirma que el transporte aéreo no es únicamente una alternativa para envíos urgentes. Para determinados sectores exportadores e importadores, constituye una infraestructura logística fundamental para acceder a mercados internacionales, cumplir ventanas comerciales y reducir los tiempos entre producción y destino.
En 2025, las mercancías enviadas por vía aérea representaron aproximadamente el 23 % del valor total de las exportaciones peruanas, equivalente a unos US$20.700 millones. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera al transporte aéreo la segunda vía más importante para el comercio exterior del país por el valor de las mercancías movilizadas.
La cifra adquiere mayor relevancia cuando se compara con el volumen físico. ComexPerú registró 104.896 toneladas exportadas por vía aérea durante 2025, un incremento interanual del 14 %. Esto demuestra una característica esencial de este modo de transporte: puede concentrar un valor económico muy elevado en una cantidad relativamente reducida de carga.
El transporte aéreo resulta especialmente atractivo cuando el costo de una demora puede ser superior al precio adicional que supone utilizar un avión frente a un medio de transporte más lento.
El desempeño de 2025 representa una aceleración respecto del año anterior. En 2024, el comercio exterior movilizado por vía aérea había alcanzado US$20.949 millones y 146.931 toneladas métricas.
Un año después, el valor llegó a US$26.829 millones y el volumen a 161.859 toneladas. Esto significó un crecimiento de 28,1 % en términos monetarios y de 10,2 % en carga transportada.
La diferencia entre ambos porcentajes también ayuda a explicar la naturaleza del transporte aéreo. El aumento del valor fue considerablemente superior al incremento de toneladas, lo que evidencia la presencia de mercancías de elevado valor económico por unidad de peso.
La composición de las exportaciones aéreas peruanas está fuertemente orientada hacia productos no tradicionales. En 2025, estos productos representaron el 99,4 % del volumen exportado por avión, de acuerdo con ComexPerú.
El sector agropecuario encabezó los envíos con 84.901 toneladas, un aumento de 18,2 % respecto de 2024. Le siguieron el sector textil, con 10.428 toneladas, y el sector químico, con 3.518 toneladas.
Esta estructura muestra que la carga aérea está estrechamente relacionada con actividades que necesitan preservar calidad, cumplir plazos comerciales o responder rápidamente a la demanda internacional.
La agroexportación es uno de los principales motores de la carga aérea peruana. Los productos frescos tienen una característica particular: su valor comercial puede deteriorarse rápidamente si permanecen demasiado tiempo en tránsito.
En 2025, los espárragos frescos o refrigerados lideraron los envíos aéreos con 35.128 toneladas, un crecimiento de 5,7 % frente al año anterior.
Los mangos frescos y los arándanos también mostraron un comportamiento destacado. Los envíos de mango aumentaron 39,7 %, mientras que los de arándanos crecieron 39,5 %.
En conjunto, los espárragos, mangos y arándanos representaron 68.821 toneladas, equivalentes al 65,6 % de las exportaciones peruanas realizadas por vía aérea durante 2025.
La uva fresca también registró una evolución significativa: sus envíos aéreos prácticamente se duplicaron y llegaron a 594 toneladas, frente a 224 toneladas en 2024.
Estados Unidos fue el principal mercado de destino para las exportaciones peruanas transportadas por avión durante 2025. El país recibió 31.760 toneladas, equivalentes al 30,3 % del total.
España ocupó el segundo lugar, con 20.898 toneladas y una participación de 19,9 %. Después aparecieron Países Bajos, con 7.372 toneladas; Reino Unido, con 5.596 toneladas; y Colombia, con 4.452 toneladas.
Estos datos muestran una concentración importante de los flujos hacia mercados con una demanda significativa de productos agroexportadores y manufacturas peruanas.
Sin embargo, cuando el análisis se realiza por valor y no únicamente por toneladas, aparecen otros destinos estratégicos. El MTC señala que India, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Suiza, Estados Unidos y Australia concentraron conjuntamente el 91,2 % del valor exportado por vía aérea.
India encabezó los destinos por valor con aproximadamente US$5.700 millones, seguida por Canadá con US$4.100 millones. El grupo se completa con Emiratos Árabes Unidos, Suiza, Estados Unidos y Australia.
Esta concentración ayuda a entender por qué el transporte aéreo puede ser estratégico incluso cuando el número de toneladas no es elevado. Algunos mercados reciben productos cuyo valor económico justifica utilizar una alternativa de transporte más rápida y segura.
El nivel de dependencia también es elevado en determinados destinos. Según información difundida por el MTC a partir de datos del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de ADEX, el transporte aéreo representa casi la totalidad del valor exportado hacia Suiza, Emiratos Árabes Unidos y Australia, con participaciones de 99,8 %, 99,5 % y 95 %, respectivamente.
La relación entre carga aérea y productos de alto valor también se observa en el sector minero. Según el MTC, la minería concentra alrededor del 88 % del valor total exportado por vía aérea.
La utilización del avión en esta actividad está relacionada principalmente con mercancías de elevado valor económico y con la necesidad de contar con cadenas logísticas seguras y eficientes.
Esto no significa que la mayor parte de la carga minera peruana viaje por avión. La minería continúa dependiendo ampliamente del transporte marítimo para movilizar grandes volúmenes. La particularidad de la vía aérea está en el valor de determinadas mercancías que sí justifican este medio.
El contraste entre valor y peso es fundamental para comprender la importancia económica de la carga aérea dentro de la matriz logística peruana.
La importancia del transporte aéreo no termina en las exportaciones. En 2025, aproximadamente el 11,1 % del valor de las importaciones peruanas ingresó por vía aérea, por un monto cercano a US$6.300 millones.
El crecimiento promedio anual de este flujo fue de 3 % durante el periodo analizado por el MTC, lo que confirma su papel como mecanismo de abastecimiento para mercancías que requieren tiempos de tránsito reducidos.
En términos físicos, las importaciones aéreas alcanzaron 56.963 toneladas en 2025, un crecimiento de 3,7 % respecto de 2024.
La composición de las importaciones aéreas revela su importancia para la actividad productiva. Los bienes de capital representaron 43,6 % del volumen importado por esta vía, con 24.859 toneladas.
Los bienes intermedios ocuparon el segundo lugar, con una participación de 28,3 %, mientras que los bienes de consumo representaron 27,9 %.
Por productos, los teléfonos celulares lideraron las importaciones aéreas con 2.502 toneladas. También destacaron los medicamentos para uso humano, las computadoras portátiles, los productos de belleza y las manufacturas de plástico.
China fue el principal origen de las importaciones por vía aérea, con 11.058 toneladas y una participación de 19,4 %. Estados Unidos aportó 10.206 toneladas, Brasil 5.009 y Colombia 3.372 toneladas.
El principal atributo del transporte aéreo es la velocidad. Para determinados productos, reducir varios días o semanas de tránsito puede representar una diferencia comercial significativa.
Entre las situaciones que pueden justificar este medio se encuentran:
La decisión, sin embargo, no depende únicamente de la rapidez. El valor de la mercancía, la distancia, la disponibilidad de vuelos, la frecuencia de las rutas y el costo logístico total también determinan si el transporte aéreo resulta económicamente viable.
El transporte aéreo ofrece rapidez, pero normalmente tiene un costo por kilogramo superior al de las alternativas marítimas o terrestres. Por eso, no todos los productos pueden trasladarse de manera competitiva por avión.
La elección del modo de transporte debe considerar el costo total de la cadena y no únicamente el precio del flete.
En un producto perecedero, por ejemplo, un flete aéreo más elevado puede compensarse mediante una menor pérdida de mercancía, una mejor calidad al llegar al destino o la posibilidad de vender dentro de una ventana de precios favorable.
En cambio, para productos de bajo valor y grandes volúmenes, el transporte marítimo suele mantener ventajas económicas significativas.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez constituye el principal nodo aeroportuario del país para la actividad de carga. Los datos de Ositrán muestran la elevada concentración del tráfico de carga en Lima.
En enero de 2025, por ejemplo, el aeropuerto de Lima movilizó 21.606 toneladas, frente a un total de 23.678 toneladas registradas en la red aeroportuaria nacional durante ese mes.
Esta concentración convierte al Jorge Chávez en una infraestructura estratégica para el comercio exterior peruano y hace que la capacidad de sus instalaciones, los procesos aduaneros, los accesos terrestres y la conexión con operadores logísticos tengan un impacto directo sobre la competitividad de las exportaciones e importaciones.
El crecimiento de la carga aérea exige que la infraestructura acompañe la expansión de los flujos comerciales. No basta con aumentar la capacidad de las aeronaves o disponer de más frecuencias internacionales.
La cadena requiere almacenes especializados, cámaras de frío cuando corresponda, equipos de manipulación, controles de seguridad eficientes, infraestructura para mercancías especiales y conexiones terrestres adecuadas.
También es necesario reducir el tiempo que la mercancía permanece en tierra. Una parte importante de la ventaja del transporte aéreo puede perderse si una carga permanece demasiado tiempo esperando procesos documentales, inspecciones, almacenamiento o traslado terrestre.
La modernización de la carga aérea también pasa por digitalizar los documentos y conectar a los distintos participantes de la cadena.
La normativa peruana contempla los Sistemas de la Comunidad del Comercio Exterior como mecanismos destinados a optimizar, digitalizar y automatizar procesos de las cadenas logística marítimo-portuaria, terrestre y aérea.
En el ámbito aeroportuario, estos sistemas pueden involucrar a administradores de aeropuertos, aerolíneas, autoridades, operadores de comercio exterior, prestadores de servicios, consignatarios y propietarios de la carga.
La interoperabilidad permite reducir la duplicación de información y facilita que los participantes trabajen con datos más consistentes. En una operación aérea, donde cada hora puede tener un impacto económico considerable, esta eficiencia resulta especialmente relevante.
La trazabilidad es otro elemento fundamental para la carga aérea. Productos frescos, medicamentos, alimentos, mercancías de alto valor y determinadas cargas especiales requieren conocer qué ocurre con el envío durante las diferentes etapas de la operación.
La información digital permite registrar eventos como recepción, almacenamiento, inspección, consolidación, carga, salida y llegada. Cuando estos datos se encuentran integrados, los operadores pueden detectar con mayor rapidez dónde se produjo una demora.
Para las empresas exportadoras, esta visibilidad también puede facilitar la planificación de inventarios y la coordinación con compradores internacionales.
La disponibilidad de rutas directas y conexiones eficientes determina en buena medida la competitividad de la carga aérea.
En junio de 2026, Perú y Ecuador suscribieron un nuevo memorándum de entendimiento sobre transporte aéreo que contempla derechos de hasta sexta libertad del aire para servicios regulares de pasajeros, carga y correo. El acuerdo forma parte de los esfuerzos por ampliar la conectividad aérea internacional y puede facilitar nuevas alternativas para el comercio bilateral y regional.
Este tipo de acuerdos resulta relevante porque una mayor flexibilidad para operar rutas puede ampliar las posibilidades de conexión de las mercancías peruanas con otros mercados y fortalecer el papel del país como nodo logístico.
Las cifras de 2025 muestran una recuperación significativa del comercio exterior por vía aérea. Sin embargo, el crecimiento de los flujos no garantiza por sí mismo una mejora de la competitividad.
Para aprovechar plenamente el potencial de esta modalidad será necesario mantener inversiones en infraestructura, mejorar los procesos aduaneros, fortalecer la digitalización y ampliar las conexiones internacionales.
También será importante desarrollar una logística terrestre eficiente alrededor de los aeropuertos. Una carga que llega rápidamente al país puede perder parte de esa ventaja si encuentra congestión o demoras durante su traslado al centro de distribución o a la planta del importador.
La estructura de la carga aérea peruana muestra una característica clara: el avión está asociado principalmente con mercancías cuyo valor, urgencia o sensibilidad justifica un transporte más rápido.
La agroexportación es una de las principales expresiones de esta tendencia. El crecimiento de los envíos de espárragos, mangos, arándanos y otros productos frescos demuestra la importancia de contar con cadenas capaces de conectar las zonas productivas con consumidores internacionales en plazos reducidos.
Al mismo tiempo, la participación de la minería, los bienes de capital, productos tecnológicos y suministros médicos confirma que el transporte aéreo cumple una función transversal en la economía.
El comercio exterior por vía aérea alcanzó en 2025 un nuevo nivel de dinamismo, con US$26.829 millones movilizados y un crecimiento superior al registrado en el volumen físico. Las exportaciones aéreas también aumentaron y mantuvieron una fuerte presencia de productos no tradicionales, especialmente agroexportaciones.
Las cifras muestran que la importancia de la carga aérea no puede medirse únicamente por toneladas. Su verdadero peso dentro de la economía está relacionado con el valor de las mercancías, la velocidad de entrega y su capacidad para conectar productos peruanos con mercados donde el tiempo es un factor decisivo.
El reto para los próximos años será consolidar esa ventaja mediante mejor infraestructura, mayor conectividad internacional, digitalización de procesos y una coordinación más eficiente entre aeropuertos, aerolíneas, autoridades, operadores logísticos, agentes de aduana y empresas.
Si estos elementos avanzan de manera coordinada, el transporte aéreo puede seguir ampliando su papel dentro del comercio exterior peruano y convertirse en una herramienta cada vez más importante para las exportaciones de alto valor, la agroindustria y el abastecimiento de sectores productivos que necesitan velocidad y confiabilidad.
