La infraestructura portuaria de Perú atraviesa una etapa de transformación que está modificando las alternativas logísticas para el comercio internacional. El puerto de Chancay y los terminales del Callao están adquiriendo un papel estratégico en la salida de mercancías hacia mercados internacionales, especialmente en Asia, donde aumenta la demanda de productos agrícolas latinoamericanos. El crecimiento de las operaciones en Chancay, sumado a la capacidad logística del principal complejo portuario del país, abre nuevas posibilidades para los exportadores de frutas frescas, alimentos y otros productos agroindustriales.
Las cifras correspondientes a los primeros siete meses de 2026 reflejan la velocidad con la que está creciendo esta infraestructura. Entre enero y julio, el puerto de Chancay movilizó 246.452 TEU, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, lo que representa un incremento del 74,8% frente a los 141.000 TEU registrados durante el mismo periodo de 2025, de acuerdo con información de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). El resultado también superó en un 6,5% el movimiento total alcanzado durante todo 2025, cuando el terminal registró 231.478 TEU.
El avance del puerto de Chancay no solamente se observa en el volumen de mercancías movilizadas, sino también en su participación dentro de la actividad portuaria nacional. Según los datos difundidos por la CCL, su presencia en el movimiento de contenedores pasó del 5,6% durante 2025 al 10,1% entre enero y julio de 2026. Este desempeño refleja la incorporación progresiva de nuevas operaciones y el interés de las empresas navieras por aprovechar su ubicación y conectividad internacional.
La expansión también está modificando la distribución de la carga entre los principales terminales marítimos del país. Durante los primeros siete meses de 2026, el puerto del Callao movilizó aproximadamente 1,94 millones de TEU, manteniendo una posición predominante en el comercio exterior peruano. Por su parte, Chancay alcanzó el segundo lugar en movimiento de contenedores, superando a Paita en ese periodo. Ambos terminales cumplen funciones complementarias dentro de la infraestructura logística nacional y permiten ampliar las alternativas para las empresas importadoras y exportadoras.
Uno de los principales atractivos del puerto de Chancay es su conexión con los mercados asiáticos. La ruta marítima directa entre este terminal peruano y Shanghái representa una alternativa para reducir los tiempos de transporte frente a determinados itinerarios tradicionales que requieren transbordos en otros puertos. Se han difundido tiempos de tránsito cercanos a los 23 días para esta conexión, frente a recorridos que pueden extenderse entre 35 y 40 días dependiendo de la ruta, las escalas y las condiciones del servicio.
Esta diferencia resulta especialmente relevante para las empresas que comercializan productos perecederos. En el caso de los arándanos, las paltas, las uvas y las mandarinas, una planificación logística eficiente permite gestionar mejor la conservación de la mercancía, la cadena de frío y los tiempos de distribución. No obstante, la duración efectiva de cada operación depende de la programación naviera, los procedimientos aduaneros, las condiciones de transporte y la logística de destino.
La conexión con China también adquiere importancia por el tamaño de su mercado y las oportunidades comerciales que representa para los productores sudamericanos. Una infraestructura con mayores alternativas de conexión puede facilitar la organización de embarques, mejorar la planificación de las campañas agrícolas y ampliar las posibilidades de negociación con compradores internacionales.
El impacto de esta infraestructura sobre el sector agrícola ya se reflejaba en los resultados comerciales de 2025. De acuerdo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), entre enero y septiembre de ese año, el 62% de las agroexportaciones peruanas destinadas a China salió por el puerto de Chancay. Durante ese mismo periodo, Perú exportó productos agropecuarios al mercado chino por 338 millones de dólares, de los cuales 210 millones fueron movilizados a través de este terminal.
Los productos agrícolas representaron el 57% del valor exportado desde Chancay durante el periodo analizado. Entre las principales mercancías destacaron los arándanos, las paltas, las uvas y las mandarinas, productos que forman parte de la oferta agroexportadora peruana y que cuentan con oportunidades comerciales en distintos mercados internacionales.
El protagonismo de estos alimentos responde a la capacidad productiva de las regiones agrícolas del país y al crecimiento de la demanda internacional por frutas frescas. La posibilidad de utilizar una ruta marítima con menos escalas puede contribuir a mejorar la organización de los envíos, especialmente durante las temporadas de mayor producción y comercialización.
El desarrollo portuario coincide con un periodo de expansión para la agroindustria peruana. Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las agroexportaciones del país alcanzaron un récord histórico de 15.013 millones de dólares durante 2025, con un crecimiento del 17,3% respecto al año anterior.
Entre los productos que contribuyeron a este resultado figuran los arándanos, las uvas, las paltas, el cacao y otros alimentos destinados a diferentes regiones del mundo. Estados Unidos, Europa y Asia representan mercados relevantes para esta oferta exportable, lo que exige una infraestructura logística capaz de responder a diferentes destinos, temporadas y características de conservación.
En este contexto, Chancay ofrece una alternativa para diversificar las rutas de salida de los productos agrícolas. Su crecimiento puede beneficiar no solamente a las empresas ubicadas en Lima, sino también a productores y exportadores de otras regiones que buscan conectar sus centros de producción con los principales corredores marítimos internacionales.
A pesar del crecimiento de Chancay, el puerto del Callao continúa siendo una pieza fundamental de la logística peruana. Su infraestructura, experiencia operativa, conectividad marítima y servicios especializados permiten atender grandes volúmenes de carga y una amplia variedad de operaciones comerciales.
La coexistencia de ambos terminales amplía las opciones disponibles para las empresas que necesitan transportar mercancías hacia mercados de América, Europa y Asia. La elección entre Chancay y Callao dependerá de factores como la ubicación del centro de producción, la disponibilidad de servicios navieros, los costos terrestres, las tarifas portuarias, la frecuencia de los embarques y los tiempos de tránsito.
Para los exportadores agrícolas, contar con más de una alternativa puede representar una ventaja operativa, ya que permite evaluar diferentes itinerarios y reducir la dependencia de un único punto de salida. Sin embargo, aprovechar esta capacidad requiere una coordinación eficiente entre productores, transportistas, operadores logísticos, agentes aduaneros y empresas navieras.
El aumento de las operaciones portuarias también plantea desafíos que van más allá de la capacidad de los muelles y las instalaciones marítimas. La conexión terrestre entre los centros productivos y los terminales constituye un elemento determinante para que las mercancías lleguen en condiciones adecuadas y dentro de los plazos establecidos.
La Cámara de Comercio de Lima ha señalado la necesidad de fortalecer los accesos viales, desarrollar infraestructura complementaria, impulsar alternativas de cabotaje y mejorar la coordinación entre las instituciones vinculadas al comercio exterior. Estas medidas son importantes para evitar congestiones, optimizar el desplazamiento de los camiones y reducir los costos asociados al transporte interno.
En el caso de los productos perecederos, la eficiencia de toda la cadena logística resulta especialmente importante. No basta con disponer de una ruta marítima competitiva si el traslado desde las zonas agrícolas hasta el puerto presenta retrasos o dificultades de conservación. Por esta razón, la inversión en carreteras, centros de almacenamiento, instalaciones de refrigeración y servicios logísticos especializados será determinante para aprovechar las nuevas oportunidades comerciales.
Las perspectivas de crecimiento del terminal continúan siendo relevantes. A partir de los resultados registrados entre enero y julio de 2026, la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima proyectó que Chancay podría movilizar más de 422.000 TEU al cierre del año. De concretarse esta estimación, el movimiento de contenedores aumentaría aproximadamente un 82,5% frente al volumen registrado durante 2025.
Se trata de una proyección y no de un resultado anual definitivo, pero permite dimensionar el ritmo de expansión que está experimentando el terminal. Su evolución dependerá de la incorporación de nuevos servicios, el comportamiento del comercio internacional, la disponibilidad de infraestructura complementaria y la capacidad de atender el crecimiento de la demanda.
El desarrollo de Chancay también tiene implicaciones para el comercio regional. Su conectividad con mercados asiáticos puede facilitar operaciones de transbordo y ofrecer alternativas logísticas a empresas de otros países sudamericanos. Este potencial resulta de interés para economías exportadoras como Ecuador, Chile y Colombia, que buscan mejorar sus conexiones con Asia y diversificar sus corredores comerciales.
La expansión de Chancay y la modernización de los terminales del Callao representan un cambio importante para la infraestructura comercial de Perú. El crecimiento del movimiento de contenedores, la participación del puerto en las agroexportaciones destinadas a China y las nuevas conexiones marítimas están ampliando las alternativas para las empresas que buscan acceder a mercados internacionales.
El desafío será convertir esta capacidad portuaria en ventajas logísticas sostenibles para toda la cadena productiva. Mejorar los accesos terrestres, garantizar servicios de transporte competitivos, fortalecer la cadena de frío y facilitar los procedimientos de exportación serán factores fundamentales para consolidar los resultados.
Con una oferta agrícola diversificada y una infraestructura marítima en expansión, Perú dispone de nuevas herramientas para fortalecer su presencia comercial en Asia. Chancay y Callao, mediante sus capacidades y servicios complementarios, pueden desempeñar un papel determinante en la competitividad de las agroexportaciones y en la integración del país con los principales mercados del comercio internacional.
