El transporte marítimo se consolida como el principal canal de salida de las exportaciones peruanas. Entre enero y septiembre de 2026, los puertos del país concentraron el 71,7% del valor total de los productos enviados al exterior, en un periodo en el que los despachos marítimos aumentaron un 27,3% respecto del mismo intervalo del año anterior.
De acuerdo con información de la Asociación de Exportadores del Perú (Adex), difundida por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), las exportaciones nacionales alcanzaron US$ 83.785 millones durante los primeros nueve meses del año, lo que representa un crecimiento interanual del 31%.
De ese monto, aproximadamente US$ 60.074 millones correspondieron a mercancías movilizadas por vía marítima. El resultado confirma la importancia de los puertos en la estructura comercial peruana, especialmente para las exportaciones mineras y agroindustriales, que dependen de conexiones eficientes con los mercados internacionales.
La participación del transporte marítimo refleja la importancia estratégica de la infraestructura portuaria para la economía peruana. Durante enero y septiembre de 2026, este medio concentró más de siete de cada diez dólares generados por las exportaciones del país.
El crecimiento del 27,3% también evidencia una mayor actividad en las operaciones de embarque, impulsada por el incremento de los envíos de productos tradicionales y no tradicionales.
La distribución de las exportaciones según el medio de transporte muestra el predominio de la vía marítima, seguida por el transporte aéreo y terrestre. De acuerdo con el reporte de Adex, la modalidad aérea representó el 25,7% del valor exportado, con aproximadamente US$ 21.504,7 millones, mientras que el transporte terrestre concentró el 2,4%, equivalente a US$ 1.971,6 millones.
Esta estructura responde a las características de la oferta exportable peruana. Los minerales, concentrados metálicos y productos agrícolas de gran volumen requieren instalaciones portuarias capaces de gestionar grandes cantidades de carga y conectarlas con los principales destinos comerciales.
La composición de las exportaciones permite identificar dos actividades fundamentales para el comercio exterior peruano: la minería y la agroindustria.
En el segmento tradicional, el concentrado de cobre fue el producto de mayor relevancia. Entre enero y septiembre de 2026, sus exportaciones alcanzaron aproximadamente US$ 25.183 millones, con un crecimiento interanual del 34%. Esta cifra representó el 37,7% del valor de las exportaciones tradicionales y el 30,1% del total exportado por Perú.
El desempeño del mineral estuvo relacionado con la demanda internacional y la evolución favorable de los precios de los metales, especialmente el cobre, un recurso estratégico para industrias vinculadas a la electrificación, las redes eléctricas, la construcción y la transición energética.
En el grupo de productos no tradicionales, los arándanos ocuparon el primer lugar. Este producto representó el 9% del valor exportado dentro de esa categoría y aproximadamente el 1,8% del total de las ventas peruanas al exterior.
La participación de los arándanos refleja el posicionamiento que ha conseguido la agroindustria peruana en los mercados internacionales. Su producción y exportación requieren cadenas logísticas especializadas, almacenamiento adecuado y operaciones portuarias eficientes para conservar la calidad de la fruta durante el transporte.
La combinación de minerales y productos agrícolas demuestra que los puertos peruanos deben responder a necesidades logísticas diferentes: desde el movimiento de grandes volúmenes de concentrados minerales hasta el manejo de mercancías perecederas que necesitan tiempos de tránsito y condiciones de conservación controlados.
Dentro de la infraestructura marítima peruana, el puerto del Callao mantiene una posición central en el comercio exterior. Su ubicación estratégica, la disponibilidad de terminales especializados y su conexión con los principales centros económicos del país lo convierten en uno de los nodos logísticos más importantes de la costa del Pacífico sudamericano.
Las estadísticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones muestran que los terminales del Callao encabezaron el movimiento de carga portuaria durante los primeros meses de 2026. El Nuevo Terminal de Contenedores de la Zona Sur y el Terminal Norte Multipropósito concentraron una parte importante de las operaciones nacionales.
Esta infraestructura permite atender diferentes tipos de mercancías, incluidos contenedores, productos agrícolas, carga general y minerales, además de facilitar las conexiones con las principales rutas del comercio internacional.
La concentración de operaciones en el Callao también plantea desafíos relacionados con la capacidad de almacenamiento, los accesos terrestres, la congestión y la necesidad de continuar modernizando los servicios logísticos.
Uno de los cambios más importantes en la infraestructura portuaria peruana es la incorporación del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, un proyecto que busca fortalecer la conexión del país con los mercados asiáticos y ampliar la capacidad de movilización de mercancías.
Su ubicación en la costa central y su infraestructura especializada ofrecen nuevas posibilidades para organizar las rutas de exportación e importación, especialmente en los intercambios comerciales con China y otros destinos de Asia.
Los datos del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo muestran que las exportaciones realizadas a través de Chancay alcanzaron aproximadamente US$ 570 millones durante enero y agosto de 2026, con un crecimiento interanual del 60% respecto del mismo periodo de 2025.
Aunque todavía se encuentra en una etapa de consolidación frente a terminales de mayor trayectoria, el puerto representa una alternativa para diversificar las operaciones marítimas y ampliar la capacidad logística del país.
Su desarrollo también puede generar oportunidades para las regiones productoras, siempre que se complemente con carreteras, instalaciones de almacenamiento, centros de distribución y conexiones eficientes con las principales zonas industriales y agrícolas.
En el sur peruano, el puerto de Matarani constituye otro componente importante de la infraestructura exportadora. Su actividad está estrechamente relacionada con la producción minera de regiones como Arequipa y otros territorios del corredor económico del sur.
Durante los primeros cinco meses de 2026, las exportaciones canalizadas a través de este terminal alcanzaron aproximadamente US$ 5.758 millones, según información difundida por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.
La infraestructura portuaria de Matarani permite movilizar productos minerales y otras mercancías destinadas a los mercados internacionales, contribuyendo a conectar las zonas productivas del interior con las rutas marítimas del Pacífico.
El crecimiento de las exportaciones regionales refuerza la importancia de estos corredores. Las operaciones mineras de Arequipa, Moquegua, Puno y otras regiones del sur generan una demanda constante de servicios de transporte, almacenamiento y embarque.
El crecimiento de los envíos marítimos también está relacionado con la importancia de los mercados asiáticos para la economía peruana. China se mantuvo como el principal socio comercial del país durante los primeros nueve meses de 2026.
Según las cifras de Adex, las exportaciones hacia ese mercado alcanzaron US$ 31.309 millones, equivalentes al 37,4% del total. Le siguieron Estados Unidos, con US$ 8.430 millones, y la Unión Europea, con US$ 7.757 millones.
India también destacó entre los destinos comerciales, con compras por US$ 6.965 millones, mientras que Canadá registró importaciones desde Perú por US$ 4.202 millones.
Esta distribución confirma la importancia de las rutas marítimas para conectar la producción peruana con los principales centros de consumo y transformación industrial del mundo. En particular, la demanda asiática de minerales mantiene una influencia considerable sobre el movimiento de carga de los puertos del país.
A pesar de los resultados positivos, la evolución del comercio exterior peruano también presenta desafíos. Una parte importante del incremento registrado durante 2026 está relacionada con el comportamiento de los precios internacionales de los minerales.
Las exportaciones tradicionales alcanzaron US$ 66.759 millones entre enero y septiembre, con un crecimiento del 40,7%. Dentro de este grupo, la minería sumó US$ 60.486 millones, un aumento del 45,6% frente al mismo periodo del año anterior.
En contraste, las exportaciones no tradicionales totalizaron US$ 17.026 millones, con un crecimiento del 3,3%. Aunque este segmento incluye actividades como la agroindustria, los textiles, la pesca y los productos químicos, su expansión fue considerablemente menor que la registrada por la minería.
La diferencia evidencia la importancia de diversificar la oferta exportable y aumentar la participación de productos con mayor valor agregado. Para conseguirlo, Perú necesita fortalecer su capacidad industrial, mejorar la productividad de las empresas y ampliar el acceso de sus productos a nuevos mercados.
El crecimiento de las exportaciones y la mayor participación del transporte marítimo colocan a la infraestructura portuaria en una posición estratégica para el desarrollo económico del Perú.
La modernización de los terminales, la ampliación de la capacidad de almacenamiento, la automatización de las operaciones y la mejora de los accesos terrestres serán factores determinantes para atender el aumento de la demanda logística.
También será necesario fortalecer la conexión entre los puertos y las regiones productoras, especialmente aquellas que concentran actividades mineras y agroindustriales. Una red de transporte eficiente permite reducir los tiempos de desplazamiento, disminuir los costos operativos y mejorar la competitividad de las empresas exportadoras.
Los resultados de enero a septiembre de 2026 muestran que el transporte marítimo continúa siendo el principal soporte del comercio exterior peruano. Con más de US$ 60.000 millones movilizados por esta vía, el país confirma la relevancia de sus terminales portuarios para conectar su producción con los mercados internacionales.
El reto para los próximos años será transformar el crecimiento de los embarques en una mayor eficiencia logística, diversificar las exportaciones y consolidar una infraestructura capaz de acompañar la expansión de la economía peruana.
