Boluda Maritime Terminals destinará cerca de 40 millones de euros a la transformación de la terminal marítima multipropósito del muelle Príncep d’Espanya, en el Puerto de Barcelona. El proyecto contempla la renovación de maquinaria portuaria, la modernización de las instalaciones, la automatización de los accesos y la incorporación de medidas para reducir el impacto ambiental. La compañía gestionará la concesión durante 16 años y ha comprometido un tráfico mínimo de 1,3 millones de toneladas anuales entre 2028 y 2032.
La adjudicación fue aprobada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona el 30 de septiembre de 2026 y se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 13 de octubre. La operación supone un nuevo paso en la estrategia de Boluda para ampliar su actividad en el transporte marítimo de mercancías y reforzar su presencia en uno de los principales centros logísticos del Mediterráneo.
El programa de modernización se distribuirá entre la adquisición de equipos y las obras de acondicionamiento de la infraestructura. Más de 28 millones de euros se destinarán a maquinaria y medios de manipulación, mientras que alrededor de 10 millones se reservarán para renovar y adaptar las instalaciones. La inversión total comunicada por la compañía se sitúa en torno a los 40 millones de euros.
Las actuaciones previstas incluyen la rehabilitación de pavimentos, la actualización de edificios y áreas operativas, la renovación de las redes de servicios y la reorganización de los espacios de almacenamiento. Estas mejoras pretenden aprovechar la superficie disponible, facilitar la circulación de mercancías y adaptar las instalaciones a las necesidades de los distintos tráficos que podrá recibir la terminal.
La renovación de los equipos también busca mejorar la capacidad de manipulación y la coordinación de las operaciones de carga y descarga. Para una infraestructura que atenderá mercancías de características diversas, disponer de medios adecuados resulta fundamental para organizar los movimientos de los buques, los vehículos y las unidades de carga dentro del recinto.
La terminal ocupa 87.425 metros cuadrados y cuenta con 531 metros de línea de atraque. La concesión permitirá a Boluda desarrollar su modelo de explotación durante los próximos 16 años, con el compromiso de mantener una oferta de servicios adaptada a diferentes necesidades industriales y logísticas.
La adjudicación se produjo tras un concurso público convocado en febrero de 2026, motivado por la finalización de la concesión que hasta entonces explotaba Sammer. En el procedimiento participaron tres empresas: Sammer, Boluda Maritime Terminals y Andino. Según el anuncio oficial publicado en el BOE, la propuesta de Boluda obtuvo una puntuación global de 69,28 puntos.
La Autoridad Portuaria busca garantizar la continuidad de la carga general no contenerizada y mantener una oferta competitiva, abierta a terceros y conectada con las necesidades del tejido productivo. La posibilidad de atender mercancías diferentes en una misma infraestructura constituye uno de los elementos centrales del modelo de explotación.
La incorporación de nuevos equipos será una de las principales líneas de actuación. El programa anunciado contempla grúas STS, utilizadas para la carga y descarga de contenedores entre buques y muelle, además de grúas móviles y otros medios especializados en la manipulación de mercancías.
La dotación prevista incluye también reach stackers para mover y apilar contenedores, cabezas tractoras para los desplazamientos dentro de la terminal, carretillas elevadoras eléctricas y plataformas adaptadas a diferentes clases de carga. La combinación de estos equipos permitirá organizar operaciones que requieren procedimientos distintos según el formato, el peso y las características de las mercancías.
La renovación del parque de maquinaria se integra en una estrategia destinada a incrementar la flexibilidad de la terminal. La disponibilidad de medios de manipulación especializados puede facilitar la atención de tráficos mixtos y reducir las limitaciones operativas asociadas a instalaciones diseñadas para una única clase de mercancía.
La infraestructura podrá atender contenedores, carga general, mercancía rodada o ro-ro, servicios de transporte marítimo de corta distancia —short sea shipping— y cargas vinculadas a proyectos industriales. Esta variedad permitirá ofrecer soluciones a empresas y operadores que necesitan transportar productos, vehículos, maquinaria y equipos de dimensiones o características especiales.
La carga general no contenerizada tiene una importancia particular en el planteamiento del Puerto de Barcelona. No todas las mercancías pueden transportarse en contenedores estándar, y determinados buques combinan carga rodada con unidades que requieren manipulación vertical. La terminal multipropósito podrá dar respuesta a estas operaciones sin limitar su actividad a un único segmento del transporte marítimo.
El transporte marítimo de corta distancia constituye otra de las áreas de servicio contempladas. Este modelo conecta puertos relativamente próximos y puede complementar los desplazamientos terrestres en determinadas cadenas de suministro. Su desarrollo depende de las rutas disponibles, la demanda de los operadores y la coordinación entre los servicios marítimos y terrestres.
La modernización de los accesos será otro de los componentes destacados del proyecto. Boluda prevé implantar controles automatizados y sistemas de reconocimiento de matrículas, junto con tecnología OCR, utilizada para la lectura óptica de caracteres. Estas herramientas permitirán identificar vehículos y registrar información de acceso de forma más ágil.
El diseño contempla circuitos diferenciados para camiones, trabajadores y visitantes. La separación de los flujos pretende ordenar la circulación en el recinto, reducir interferencias entre los distintos usuarios y facilitar la gestión de las entradas y salidas.
La digitalización de estos procesos puede mejorar la coordinación entre los accesos, las zonas de almacenamiento y los equipos de manipulación. Una planificación más eficiente de los movimientos resulta especialmente relevante cuando coinciden operaciones de carga general, tráfico ro-ro y mercancía contenerizada.
La automatización también puede contribuir a reducir los tiempos de espera y a disponer de información más precisa sobre los movimientos de vehículos. El resultado efectivo dependerá de la implantación de los sistemas, su integración con los procesos operativos y la evolución de los volúmenes de actividad.
La sostenibilidad constituye otro de los ejes del plan de inversión. La compañía contempla la electrificación progresiva de la maquinaria, el uso de energía procedente de fuentes renovables y la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. El proyecto incluye asimismo sistemas de autoconsumo y medidas para reducir el consumo de agua y energía.
La incorporación de equipos eléctricos puede disminuir las emisiones directas asociadas a determinadas operaciones y contribuir a reducir el ruido generado por la maquinaria. Sin embargo, el impacto ambiental global dependerá también del origen de la electricidad, de los equipos que se sustituyan y de la intensidad de utilización de las nuevas instalaciones.
Las actuaciones se enmarcan en los objetivos de descarbonización y mejora de la eficiencia energética que el Puerto de Barcelona impulsa en su actividad. La modernización de la terminal permitirá avanzar en esa dirección mediante la renovación de equipos y la introducción progresiva de soluciones tecnológicas y energéticas.
La propuesta adjudicataria establece un compromiso de tráfico marítimo de al menos 1,3 millones de toneladas anuales entre 2028 y 2032. Si se alcanzara el volumen previsto en cada uno de esos cinco ejercicios, el tráfico acumulado durante el periodo sería de 6,5 millones de toneladas.
La oferta incluye, además, una aportación económica de un millón de euros y una mejora de la tasa de actividad de 0,5 euros por tonelada. Estas condiciones formaron parte de la propuesta evaluada por la Autoridad Portuaria durante el concurso.
El compromiso de tráfico debe interpretarse como un objetivo para los ejercicios establecidos y no como una cifra de mercancías ya gestionadas. Su cumplimiento estará condicionado por la evolución de la demanda, la captación de tráficos, los servicios marítimos disponibles y la capacidad de la terminal para responder a las necesidades de los clientes.
La inversión prevista permitirá renovar una infraestructura que desempeña una función complementaria a la de las terminales especializadas. Su capacidad para atender mercancías contenerizadas y no contenerizadas, cargas rodadas y proyectos industriales amplía las opciones de los operadores que necesitan soluciones logísticas diferentes.
Para el Puerto de Barcelona, mantener una terminal multipropósito abierta a terceros contribuye a preservar la competencia en determinados segmentos de carga general y a ofrecer servicios acordes con las necesidades industriales del entorno. La especialización de las instalaciones no siempre permite absorber todos los tipos de mercancía, por lo que disponer de espacios flexibles resulta relevante para la organización del conjunto portuario.
En el caso de Boluda Maritime Terminals, la concesión supone una oportunidad para ampliar su red de instalaciones y desarrollar una actividad basada en la diversificación de tráficos, la renovación tecnológica y la mejora de la eficiencia operativa.
La evolución del proyecto se medirá por la ejecución efectiva de las inversiones, la puesta en funcionamiento de los nuevos equipos, la implantación de los sistemas digitales y el cumplimiento de los compromisos de tráfico. Estos factores determinarán el alcance de la transformación y su contribución a la competitividad logística del Puerto de Barcelona.
