CMA CGM incorporará un recargo por temporada alta de US$800 por contenedor refrigerado para determinados embarques desde Chile, Perú y Ecuador con destino al norte de Europa. La medida afectará exclusivamente a contratos de corto plazo y comenzará a aplicarse de manera escalonada durante octubre de 2026.
El anuncio llega en un momento especialmente sensible para la logística de productos perecederos de la costa oeste de Sudamérica, cuando las exportaciones agrícolas comienzan a concentrar una mayor demanda de equipos refrigerados, espacios a bordo y capacidad portuaria.
De acuerdo con el aviso tarifario publicado por CMA CGM el 28 de septiembre de 2026, el nuevo Peak Season Surcharge (PSS02) tendrá una aplicación diferenciada según el país de origen.
En los tres casos, la fecha que determina la aplicación del recargo es la fecha de carga de la mercancía. Esto significa que la fecha de reserva, salida del buque o llegada a Europa no es el elemento utilizado por CMA CGM para establecer el inicio del cobro.
El cargo corresponde a US$800 por contenedor reefer y, según la comunicación de la naviera, se limita a los contratos de corto plazo.
Los US$800 no representan el costo total del transporte marítimo. CMA CGM señala que el recargo puede coexistir con otros conceptos aplicables a una operación internacional.
Entre ellos figuran los recargos vinculados al combustible, los cargos de manipulación en terminal, conocidos como THC, los conceptos relacionados con seguridad y protección, además de posibles cargos de contingencia y costos locales.
Por ello, el impacto final sobre el exportador no debe calcularse únicamente sumando US$800 al valor nominal del flete. La tarifa efectiva dependerá del contrato, los puertos involucrados, el servicio utilizado y los demás conceptos vigentes en el momento de la reserva.
El antecedente publicado por CMA CGM en enero de 2025 establecía un PSS02 de US$500 por contenedor reefer desde Chile y Perú hacia el norte de Europa. Ese aviso también contemplaba como destino el norte de Europa, incluidos Escandinavia, Polonia y el Báltico.
Sin embargo, comparar directamente aquel valor de US$500 con los US$800 anunciados ahora requiere cautela. En febrero de 2026, CMA CGM comunicó otro PSS de US$800 por contenedor reefer desde la costa oeste de Sudamérica hacia el norte de Europa, además de otros mercados, con aplicación desde marzo de 2026 y hasta nuevo aviso.
Por tanto, el nuevo comunicado de septiembre no debe interpretarse automáticamente como un incremento de US$500 a US$800. Lo que sí confirma es que US$800 vuelve a aparecer como el nivel de PSS comunicado por CMA CGM para esta ruta durante la temporada de mayor demanda. El aviso de septiembre tampoco especifica de forma expresa cómo se relaciona este PSS02 con los cargos anteriores.
El transporte reefer tiene una característica que lo diferencia del movimiento de carga seca: la disponibilidad de equipos depende estrechamente de los ciclos de exportación de productos perecederos.
Chile, Perú y Ecuador concentran diferentes campañas agrícolas durante el segundo semestre y el cierre del año. En Perú, por ejemplo, los programas de exportación de arándanos alcanzan sus mayores volúmenes durante el periodo de septiembre a diciembre, mientras que Chile comienza a entrar en una etapa de mayor actividad para productos como uvas, paltas y posteriormente cerezas.
Ecuador, por su parte, mantiene una elevada utilización de equipos refrigerados debido al peso de productos como banano, además de otras frutas que presentan ventanas de exportación específicas.
Esta coincidencia de campañas puede elevar la competencia por equipos, espacios y capacidad de embarque. El resultado es una mayor presión sobre las cadenas logísticas justo cuando los exportadores necesitan mantener temperaturas controladas y cumplir ventanas comerciales estrechas.
En una operación de carga refrigerada, no basta con disponer de espacio en un buque. El exportador necesita que exista un contenedor reefer disponible, que llegue a tiempo al punto de carga, que pueda conectarse a energía durante los periodos requeridos y que el servicio marítimo tenga capacidad para manejar la mercancía bajo las condiciones pactadas.
Cuando los flujos de exportación se concentran en una misma región, las navieras pueden necesitar redistribuir equipos para atender los puertos donde se acumula la demanda. Esa gestión del inventario refrigerado es especialmente relevante para productos con una vida útil limitada, en los que un retraso de varios días puede afectar la calidad comercial de la mercancía.
El PSS es uno de los mecanismos tarifarios que utilizan las navieras para ajustar sus precios durante periodos de mayor presión sobre la capacidad. No obstante, el comunicado de CMA CGM no atribuye expresamente el nuevo cargo a una causa concreta como el reposicionamiento de equipos, por lo que cualquier explicación sobre sus causas operativas debe considerarse como contexto sectorial y no como una declaración oficial de la compañía.
CMA CGM no es la única naviera que mantiene un recargo específico para los embarques refrigerados desde la costa oeste sudamericana hacia Europa.
Hapag-Lloyd publicó en marzo de 2026 un PSS para carga reefer desde Perú hacia el norte de Europa. El recargo comenzó a aplicarse el 1 de abril de 2026, tiene un valor de US$400 por contenedor y permanece vigente hasta nuevo aviso.
La comparación muestra que el cargo comunicado por CMA CGM para Chile, Perú y Ecuador es actualmente el doble del PSS publicado por Hapag-Lloyd para la ruta Perú-norte de Europa. Sin embargo, las condiciones comerciales y la cobertura geográfica no son idénticas, por lo que la diferencia no debe interpretarse como una comparación directa del costo total de transporte entre ambas navieras.
El nuevo recargo obliga a revisar con mayor detalle las cotizaciones y reservas programadas para octubre y los meses siguientes. Para los exportadores de frutas, productos pesqueros y otros productos sensibles a la temperatura, pequeños cambios en las condiciones tarifarias pueden modificar de forma significativa el costo logístico por unidad.
Un recargo de US$800 por contenedor no afecta únicamente la línea correspondiente al transporte marítimo. Para un exportador de productos perecederos, el costo logístico incluye transporte terrestre hasta el puerto, manipulación, almacenamiento refrigerado, energía, inspecciones, documentación y otros servicios asociados.
Por esa razón, una modificación en el flete puede repercutir en el costo total de colocar el producto en Europa. El impacto será diferente según el valor de la mercancía, el número de contenedores enviados, la duración del programa de exportación y la posibilidad de trasladar parte del incremento al comprador.
En productos de mayor valor por contenedor, el recargo puede tener una incidencia relativamente menor sobre el costo unitario. En mercancías con márgenes más ajustados, en cambio, el mismo cargo puede tener una incidencia mucho mayor sobre la rentabilidad de la operación.
La decisión de CMA CGM se produce en un periodo en el que los mercados de origen sudamericanos comienzan a prepararse para una mayor actividad de productos agrícolas destinados al hemisferio norte.
La coincidencia temporal entre el nuevo PSS y las campañas de exportación de productos refrigerados convierte a la planificación en un elemento especialmente relevante. Reservar espacio y equipos con anticipación puede ser tan importante como negociar el precio del flete, particularmente cuando una interrupción o una reprogramación puede provocar costos adicionales en almacenamiento, transporte terrestre o pérdida de condición de la mercancía.
Para los operadores logísticos y exportadores, el escenario también refuerza la necesidad de comparar no solo tarifas nominales, sino el costo integral del servicio: disponibilidad de equipos, frecuencia de salidas, tiempos de tránsito, conexiones, condiciones contractuales y posibles recargos.
El nuevo PSS de CMA CGM confirma que el mercado de transporte refrigerado entre la costa oeste de Sudamérica y Europa continúa sujeto a ajustes tarifarios vinculados a la temporada y a las condiciones de capacidad.
El valor de US$800 por contenedor se aplicará desde el 15 de octubre para Chile y Perú y desde el 24 de octubre para Ecuador, siempre que se trate de operaciones comprendidas bajo las condiciones comunicadas por CMA CGM.
Al mismo tiempo, la existencia de un PSS de US$400 de Hapag-Lloyd para Perú demuestra que las estructuras tarifarias pueden variar considerablemente entre compañías y servicios. Para los exportadores, la principal recomendación es revisar cada cotización de forma individual y confirmar por escrito qué recargos están incluidos, cuáles pueden adicionarse y qué fecha determina su aplicación.
En definitiva, el nuevo anuncio no solo representa un cambio en la tarifa de CMA CGM. También es una señal de que la disponibilidad de capacidad y equipos refrigerados seguirá siendo un elemento crítico para la planificación de las exportaciones sudamericanas hacia Europa durante el cierre de 2026.
