La transformación digital de los puertos latinoamericanos está entrando en una nueva etapa: ya no se trata solamente de digitalizar trámites, sino de conseguir que las distintas plataformas utilizadas por terminales, transportistas, agentes de aduana y operadores logísticos puedan comunicarse entre sí.
El Puerto de Valparaíso, en Chile, ofrece un ejemplo de esta evolución. En febrero de 2026, la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), la Federación de Dueños de Camiones de la Quinta Región y la empresa tecnológica ZiYu acordaron avanzar en la interoperabilidad entre Silogport 3.0, el Port Community System (PCS) del puerto, y una plataforma colaborativa utilizada por transportistas.
El objetivo es intercambiar información electrónicamente y mejorar la coordinación anticipada de los viajes de camiones hacia la Zona de Extensión y Apoyo Logístico (ZEAL), uno de los puntos clave del sistema logístico de Valparaíso.
Durante años, una de las dificultades de la logística portuaria ha sido la fragmentación de la información. Un transportista puede necesitar interactuar con diferentes sistemas para registrar un viaje, consultar una operación, acreditar a un conductor o conocer el estado de una carga.
Cuando cada plataforma funciona de manera independiente, aumenta la posibilidad de duplicar registros y de que una misma información tenga que ingresarse varias veces. También puede existir una diferencia temporal entre los datos que manejan los distintos participantes de la cadena.
La interoperabilidad busca solucionar precisamente ese problema. En lugar de obligar a cada actor a trabajar en sistemas aislados, permite que determinada información pueda intercambiarse electrónicamente entre plataformas.
En el caso de Valparaíso, la conexión entre Silogport 3.0 y ZiYu crea un nuevo canal de coordinación para los transportistas. Puerto Valparaíso señala que esta integración busca optimizar el uso de las plataformas y mejorar la experiencia operacional de los conductores que se dirigen hacia la ZEAL.
Silogport 3.0 forma parte de la evolución del Port Community System de Puerto Valparaíso. Un PCS puede entenderse como una infraestructura digital que conecta a los distintos integrantes de una comunidad logística y facilita el intercambio de información relacionada con las operaciones portuarias.
La CEPAL explica que los sistemas comunitarios portuarios permiten interconectar a los participantes de una cadena logística, reducir la duplicación de datos y mejorar el seguimiento de las operaciones. En su análisis publicado en enero de 2026, el organismo considera a los PCS una de las herramientas relevantes para avanzar en la transformación digital de los puertos de América Latina y el Caribe.
En Valparaíso, el sistema se utiliza también para gestionar la interacción con los transportistas. La plataforma permite que los conductores se registren, generen sus travesías hacia la ZEAL e informen el inicio de su viaje.
Una vez iniciada una travesía, la información queda disponible para otros participantes autorizados, entre ellos agentes de aduana y agentes extraportuarios. De esta manera, el movimiento del camión hacia el puerto puede ser conocido antes de que el vehículo llegue físicamente al recinto logístico.
Uno de los cambios más importantes de este modelo es trasladar parte de la gestión desde el acceso físico hacia la etapa previa al arribo.
En una operación tradicional, buena parte de la información se verifica cuando el camión ya está en las inmediaciones del puerto. Esto puede generar esperas si falta un documento, existe una inconsistencia o el sistema todavía no tiene actualizada determinada información.
Con una coordinación anticipada, el objetivo es que los diferentes actores conozcan con mayor antelación qué camiones se dirigen hacia la ZEAL y en qué estado se encuentra cada operación.
Puerto Valparaíso mantiene actualmente funcionalidades mediante la aplicación móvil de Silogport 3.0 para el enrolamiento de conductores, la generación de travesías y el seguimiento de los eventos asociados al viaje.
La integración de plataformas no elimina por sí sola todos los problemas de congestión, pero puede mejorar la forma en que se administra el flujo de vehículos y la información asociada a cada operación.
Entre los principales beneficios se encuentran:
Para los transportistas, estos cambios pueden traducirse en una gestión más ordenada de los viajes. Para el puerto, la información anticipada permite disponer de una visión más completa de los flujos terrestres que forman parte de la operación.
La nueva interoperabilidad se apoya en una plataforma que ya había mostrado resultados operativos. En 2024, Puerto Valparaíso informó que Silogport 3 había recibido el Premio Innovación ASIVA por su contribución a la digitalización del sistema logístico portuario.
Según la Empresa Portuaria Valparaíso, la implementación del PCS permitió reducir en 83 % los tiempos de atención de los transportistas durante el ingreso a la ZEAL. La cifra corresponde al desempeño reportado por la propia empresa portuaria y constituye uno de los principales indicadores utilizados para destacar los resultados del sistema.
El dato resulta relevante porque muestra que la digitalización no se limita a sustituir documentos físicos por formularios electrónicos. Cuando la información se utiliza para coordinar los movimientos de carga y vehículos, puede tener un efecto directo sobre la operación física.
La primera generación de digitalización portuaria estuvo enfocada principalmente en reemplazar procesos manuales y documentación en papel. El siguiente paso consiste en utilizar los datos para gestionar dinámicamente las operaciones.
Esta evolución cambia el papel de los sistemas digitales. Ya no son únicamente repositorios de información, sino herramientas para anticipar movimientos, coordinar actores y detectar posibles puntos de fricción.
En una cadena logística donde intervienen navieras, terminales, transportistas, agentes de aduana, depósitos, operadores extraportuarios y autoridades, disponer de información sincronizada puede ser tan importante como contar con infraestructura física suficiente.
La eficiencia de un puerto no depende exclusivamente de lo que ocurre dentro del terminal marítimo. La conexión con las carreteras, los accesos, los depósitos y las zonas logísticas forma parte de la misma cadena.
Por este motivo, la integración de Silogport con una plataforma de transporte terrestre tiene una importancia que va más allá de la experiencia individual del conductor.
Si los viajes pueden coordinarse con mayor anticipación, el sistema tiene mejores posibilidades de distribuir los arribos y evitar concentraciones innecesarias de vehículos en determinados momentos. El beneficio potencial se extiende a transportistas, operadores logísticos, infraestructura vial y entorno urbano.
La gestión de la última milla portuaria es especialmente importante en ciudades donde el espacio disponible y la infraestructura vial imponen restricciones a la circulación de vehículos pesados.
Otra ventaja de los sistemas comunitarios es la posibilidad de construir una secuencia digital de eventos alrededor de una operación.
En el caso de Silogport, la travesía del transportista queda registrada desde el momento en que se informa el inicio del viaje hacia la ZEAL. Los participantes autorizados pueden consultar información relacionada con el flujo de camiones y determinados eventos de la operación.
Esta trazabilidad permite conocer mejor dónde se encuentra una operación dentro del proceso logístico y puede facilitar la identificación de puntos donde se producen demoras.
A nivel empresarial, una mayor disponibilidad de datos también puede contribuir a analizar tiempos de espera, utilización de vehículos, productividad y comportamiento de los flujos de transporte.
Construir una plataforma digital no es suficiente si los demás participantes de la cadena no pueden conectarse a ella. La interoperabilidad se convierte así en uno de los principales desafíos de la transformación digital portuaria.
La CEPAL señala que América Latina y el Caribe todavía presentan brechas en la adopción de tecnologías digitales en los puertos. La evolución hacia PCS más avanzados y otras herramientas digitales requiere resolver cuestiones relacionadas con integración tecnológica, gobernanza, estándares, capacidades institucionales y participación de los diferentes actores.
Esto significa que el éxito de un sistema comunitario no depende solamente de la tecnología. También necesita reglas claras sobre quién puede acceder a los datos, qué información puede intercambiarse, cómo se validan los registros y quién es responsable de cada proceso.
Una de las principales ventajas de conectar sistemas es que los datos pueden convertirse en información operativa con mayor rapidez.
En una cadena portuaria, conocer anticipadamente la cantidad de camiones que se desplazan hacia una zona determinada permite contar con una referencia sobre la presión que tendrá el sistema en las siguientes horas.
A medida que estos sistemas incorporen herramientas de análisis más avanzadas, será posible utilizar los datos históricos para identificar patrones de congestión, anticipar determinados comportamientos y apoyar la planificación de recursos.
El siguiente nivel de desarrollo puede incorporar inteligencia artificial, analítica predictiva y simulación para mejorar la planificación de los flujos. Sin embargo, estas aplicaciones dependen de que exista primero una base de datos confiable, interoperable y suficientemente estructurada.
La transformación digital portuaria está evolucionando desde sistemas individuales hacia ecosistemas conectados.
La CEPAL identifica los Port Community Systems y los gemelos digitales como tecnologías estratégicas para mejorar la eficiencia, resiliencia y sostenibilidad de las cadenas de suministro. Los gemelos digitales, en particular, permiten representar virtualmente procesos o infraestructuras para analizar escenarios y apoyar la toma de decisiones.
Para los puertos latinoamericanos, esto abre la posibilidad de avanzar desde la simple gestión digital de trámites hacia modelos capaces de simular operaciones, anticipar congestiones y optimizar recursos físicos.
Pero para llegar a ese punto será necesario resolver primero aspectos fundamentales como la calidad de los datos, la interoperabilidad entre plataformas, la ciberseguridad y la gobernanza de la información.
La mayor conectividad también incrementa la importancia de proteger los sistemas. Un puerto digitalizado concentra información relacionada con cargas, vehículos, operaciones comerciales y movimientos logísticos, por lo que una interrupción tecnológica puede tener consecuencias sobre operaciones físicas.
Por eso, la expansión de los PCS debe acompañarse de políticas de seguridad informática, controles de acceso, respaldo de información, monitoreo de sistemas y protocolos de continuidad operacional.
La digitalización no consiste simplemente en conectar plataformas. También implica establecer mecanismos para garantizar que los datos sean confiables, estén disponibles cuando se necesiten y puedan ser utilizados únicamente por los participantes autorizados.
El caso de Valparaíso refleja una transformación que trasciende a un solo puerto. La presión sobre las cadenas de suministro, la necesidad de reducir tiempos de espera y la creciente complejidad del comercio internacional están impulsando a los puertos a mejorar la coordinación digital.
En América Latina, esta evolución puede ser especialmente relevante porque muchos sistemas logísticos involucran numerosos actores y diferentes niveles de infraestructura tecnológica.
La experiencia de Valparaíso muestra que un PCS puede convertirse en una pieza de conexión entre el mundo marítimo y el transporte terrestre. La interoperabilidad con plataformas externas amplía ese alcance y permite que la información acompañe al camión antes de que llegue al recinto portuario.
La integración de Silogport 3.0 con la plataforma ZiYu representa un paso adicional en la digitalización de la cadena logística de Puerto Valparaíso. El objetivo no es únicamente tener más aplicaciones, sino conseguir que las plataformas existentes trabajen de manera coordinada.
La experiencia también demuestra que el valor de la tecnología aumenta cuando se conecta con procesos físicos: el movimiento de camiones, el acceso a la ZEAL, la atención de los transportistas y la coordinación de las cargas.
En los próximos años, la competitividad portuaria dependerá cada vez más de la capacidad para combinar infraestructura física con información de calidad. Los puertos que logren conectar terminales, transportistas, autoridades, depósitos y operadores mediante sistemas interoperables tendrán mayores herramientas para gestionar sus flujos y responder ante cambios en la demanda o interrupciones de la cadena.
La digitalización, por tanto, deja de ser solamente una herramienta administrativa. Se convierte en parte de la infraestructura estratégica del comercio exterior y en un elemento que puede determinar qué tan rápido, trazable y coordinada es una operación logística.
