Chile mantiene una posición estratégica en el comercio internacional de frutas frescas. Sin embargo, detrás de su capacidad exportadora existe una compleja operación logística que debe responder a las exigencias de los mercados internacionales, la disponibilidad de transporte marítimo y la conservación de productos altamente perecederos. Después de cerrar la temporada 2025-2026 con exportaciones frutícolas por US$9.950 millones FOB, el sector enfrenta un nuevo ciclo en el que la eficiencia de los puertos, el acceso a contenedores refrigerados y el comportamiento de los fletes marítimos serán determinantes para mantener su competitividad.
El desafío adquiere especial importancia durante los meses de mayor actividad agrícola, cuando las exportaciones de cerezas, uvas de mesa, arándanos, manzanas, kiwis y otras especies concentran una importante demanda de servicios navieros. En este escenario, la planificación anticipada y la coordinación entre exportadores, transportistas, terminales portuarios y compañías marítimas se convierten en factores fundamentales para evitar retrasos y proteger la calidad de la fruta.
El balance de la temporada 2025-2026 confirma la relevancia de la industria frutícola chilena para el comercio exterior. De acuerdo con las cifras de ODEPA, entre septiembre de 2025 y agosto de 2026 las exportaciones totales de fruta alcanzaron aproximadamente US$9.950 millones FOB, lo que representó un crecimiento de 4,4% respecto del ciclo anterior.
Dentro de ese resultado, la fruta fresca aportó US$6.600 millones FOB, equivalentes al 66,3% del valor total exportado por el sector. No obstante, este segmento registró una disminución de 1,8% en comparación con la temporada precedente, lo que evidencia que el crecimiento global de la industria también estuvo impulsado por los productos procesados y los frutos secos.
Las cerezas continuaron ocupando un lugar destacado en la oferta exportadora. Durante el ciclo analizado generaron aproximadamente US$2.640 millones FOB, mientras que las uvas de mesa alcanzaron US$908,8 millones y las manzanas sumaron US$639,6 millones. Los arándanos también mostraron un desempeño relevante, con exportaciones cercanas a US$506,8 millones y un crecimiento de 15,1% en valor.
Estas cifras reflejan la importancia de mantener una infraestructura logística capaz de responder a diferentes calendarios de cosecha y requerimientos de conservación. No todas las frutas necesitan las mismas condiciones de transporte ni tienen idéntica tolerancia a los tiempos de tránsito. Por ello, la disponibilidad de servicios especializados y la continuidad de la cadena de frío representan ventajas competitivas para los exportadores.
El transporte marítimo constituye uno de los componentes más importantes de la estructura de costos de las exportaciones agrícolas chilenas. Aunque el valor del flete depende de la ruta, la naviera, el tipo de contenedor y las condiciones comerciales, los embarques refrigerados presentan exigencias adicionales frente al transporte convencional.
Para la temporada 2026-2027, los exportadores deben prestar especial atención a la evolución de los precios internacionales del transporte, la disponibilidad de espacios en los buques y los recargos aplicados durante los períodos de mayor demanda. Las rutas hacia China y otros destinos asiáticos son particularmente relevantes para la industria de las cerezas, mientras que Norteamérica y Europa mantienen una participación importante en los envíos de uvas, manzanas, arándanos y otras especies.
Como referencia comercial orientativa, publicaciones especializadas del mercado logístico sitúan algunos embarques de fruta en contenedores refrigerados de 40 pies desde Chile hacia China en rangos de aproximadamente US$4.000 a US$8.000 por unidad, dependiendo de las condiciones de contratación, el servicio y la disponibilidad de capacidad. Para rutas como Valparaíso-Róterdam o Valparaíso-Hong Kong también se han publicado referencias indicativas cercanas a US$5.500 y US$7.200, respectivamente.
Estos valores no constituyen tarifas oficiales, precios garantizados ni cotizaciones vigentes de una naviera específica. Son referencias de mercado que deben utilizarse con cautela, ya que los precios efectivos pueden variar considerablemente según la semana de embarque, los volúmenes comprometidos, los acuerdos comerciales y los recargos aplicables.
Además del flete marítimo base, una cotización debe considerar otros componentes que pueden incrementar el costo final de la operación:
La diferencia entre una tarifa base y el costo integral del transporte puede ser significativa. Por esta razón, los exportadores necesitan evaluar las cotizaciones bajo condiciones comparables, verificando qué servicios están incluidos y cuáles se facturan por separado.
La conectividad marítima es uno de los principales factores que condicionan la competitividad de los productos agrícolas chilenos. La distancia geográfica respecto de los grandes centros de consumo obliga a planificar cuidadosamente los itinerarios, las escalas y las conexiones entre servicios navieros.
China representa uno de los destinos fundamentales para las cerezas chilenas y concentra una demanda logística particularmente intensa durante noviembre, diciembre y enero. La sincronización entre cosecha, embalaje, despacho y zarpe es esencial para que la fruta llegue en condiciones comerciales adecuadas y dentro de las ventanas de comercialización.
Los servicios directos, cuando están disponibles, pueden ofrecer ventajas en tiempos de tránsito y reducir la exposición a transbordos. Sin embargo, la frecuencia de los buques, la disponibilidad de espacios refrigerados y la programación de recaladas deben evaluarse en cada operación.
Estados Unidos y otros mercados norteamericanos mantienen una participación relevante en las exportaciones de fruta fresca de Chile. En esta ruta, la planificación debe considerar la capacidad de los servicios marítimos, los tiempos de navegación, las operaciones de descarga y los procesos de inspección en destino.
La disponibilidad de contenedores reefer también resulta determinante durante los períodos en que coinciden los envíos de diferentes países productores del hemisferio sur.
El mercado europeo presenta oportunidades para una amplia variedad de productos chilenos, aunque sus rutas pueden implicar mayores tiempos de navegación y conexiones logísticas adicionales, dependiendo del servicio contratado. Los exportadores deben considerar las escalas, la confiabilidad de los itinerarios y los eventuales cambios de ruta derivados de contingencias internacionales.
En todos estos mercados, una reducción del tiempo de tránsito no siempre depende exclusivamente de la velocidad del buque. La eficiencia de los procesos portuarios, la puntualidad de las conexiones y la continuidad de la refrigeración durante las escalas también influyen en la condición final del producto.
La disponibilidad de contenedores refrigerados constituye una de las principales preocupaciones de la logística frutícola durante los períodos de cosecha. Estos equipos permiten mantener condiciones controladas de temperatura y ventilación durante el transporte marítimo, pero su utilización requiere una planificación mucho más exigente que la de los contenedores convencionales.
Durante los períodos de mayor demanda, las navieras y operadores logísticos deben gestionar simultáneamente la disponibilidad de unidades, su distribución geográfica, los procesos de inspección técnica y la capacidad de conexión eléctrica en los terminales.
La dificultad aumenta cuando distintos productos agrícolas coinciden en sus calendarios de exportación. Las cerezas, por ejemplo, generan una demanda concentrada de equipos refrigerados en un período relativamente corto, lo que puede producir tensiones en la asignación de contenedores y espacios de carga.
Para reducir estos riesgos, los exportadores deben anticipar sus requerimientos, reservar equipos con suficiente margen y coordinar las fechas de retiro con los depósitos y las plantas de embalaje. También resulta importante verificar el estado técnico de cada unidad antes de cargarla, incluyendo su sistema de refrigeración, calibración y condiciones de funcionamiento.
La cadena de frío tampoco termina cuando el contenedor ingresa al puerto. Es necesario asegurar la disponibilidad de conexiones eléctricas, monitorear las temperaturas y establecer protocolos de respuesta frente a fallas técnicas o interrupciones operacionales.
Puerto Valparaíso es uno de los principales puntos de salida de la fruta chilena hacia los mercados internacionales. Según antecedentes de Frutas de Chile difundidos al inicio de la temporada 2025-2026, durante el ciclo anterior movilizó aproximadamente el 57% de la fruta fresca exportada por el país.
Para enfrentar los períodos de mayor actividad, el puerto ha fortalecido su estrategia de coordinación logística mediante el Plan de Logística Colaborativa (PLC), una iniciativa que reúne a organismos públicos y actores privados para mejorar el funcionamiento de la cadena de transporte.
Entre las herramientas utilizadas destaca Silogport, plataforma digital que permite intercambiar información entre terminales, transportistas, depósitos, servicios públicos y otros participantes del sistema portuario. Su objetivo es anticipar movimientos de carga, mejorar la trazabilidad y facilitar la coordinación de los ingresos de camiones.
Los resultados de la temporada 2025-2026 muestran avances concretos. Según el balance presentado por Puerto Valparaíso en abril de 2026, el 94% de las coordinaciones anticipadas de camiones y cargas de stacking se realizó digitalmente antes del ingreso al sistema portuario. La cifra representó 63.963 coordinaciones sobre un total de 68.147 camiones registrados en ese indicador.
Entre las medidas implementadas también destacaron la promoción del tercer turno de atención, el fortalecimiento del sistema de agendamiento, la habilitación de áreas de respaldo y la aplicación de protocolos para gestionar períodos de alta demanda. Asimismo, se reforzaron los procedimientos de fiscalización y el control de los contenedores mediante medidas de trazabilidad y seguridad.
Estas iniciativas buscan reducir las concentraciones de camiones en los accesos, aprovechar mejor la infraestructura disponible y evitar que las demoras terrestres afecten los horarios de embarque.
Puerto San Antonio también desempeña un papel fundamental en la cadena exportadora chilena, especialmente durante la temporada de cerezas. Sus terminales concesionados por San Antonio Terminal Internacional (STI) y DP World San Antonio concentran operaciones de gran volumen destinadas a los mercados asiáticos.
Durante la temporada 2025-2026, el puerto informó que atendió 39 naves y embarcó más de 16.500 contenedores refrigerados con cerezas destinadas a China, equivalentes a un movimiento estimado de 347.000 toneladas.
La actividad registró un incremento importante durante los meses de mayor concentración de cosecha. Los embarques aumentaron un 18% en noviembre y un 65% en diciembre respecto de octubre de 2025, lo que exigió una mayor coordinación entre terminales, transportistas, operadores de carga y autoridades portuarias.
Para responder a este escenario, Puerto San Antonio desplegó un Plan de Eficiencia Logística y avanzó en la implementación de su Nuevo Modelo Logístico. Entre sus herramientas se encuentra Alto San Antonio Tránsito (ASAT), un regulador de flujo de camiones que permite ordenar los accesos a los terminales.
También se incorporó Asatruck, plataforma destinada a facilitar la programación y coordinación del transporte, y AntonIA, una solución basada en inteligencia artificial orientada a apoyar la gestión y la toma de decisiones operacionales.
Estas medidas apuntan a mejorar el aprovechamiento de la infraestructura portuaria, reducir las congestiones y mantener la continuidad de los embarques refrigerados durante las semanas de mayor exigencia.
La eficiencia logística no depende únicamente de la disponibilidad de buques y contenedores. Los procedimientos de inspección, certificación y documentación también pueden determinar si una carga cumple oportunamente con su programación de embarque.
El Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) cumple una función esencial en la certificación fitosanitaria de los productos vegetales destinados a mercados internacionales. Cada destino puede establecer requisitos específicos relacionados con plagas, tratamientos, inspecciones y documentación sanitaria.
Por ello, la coordinación anticipada entre exportadores, plantas de embalaje, organismos fiscalizadores y operadores portuarios permite reducir riesgos de retrasos y evitar que una carga preparada para embarcar quede pendiente por documentación o controles incompletos.
La digitalización de los procedimientos y el intercambio oportuno de información son herramientas importantes para mejorar estos procesos. Sin embargo, su eficacia depende también de la disponibilidad de personal, la capacidad de atención durante los períodos críticos y la coordinación entre las distintas instituciones involucradas.
La logística de exportación de fruta está expuesta a factores externos que pueden alterar los itinerarios y elevar los costos de transporte. Los eventos climáticos extremos, las marejadas, los temporales, las interrupciones laborales y las contingencias en las rutas marítimas internacionales representan riesgos que deben incorporarse a la planificación de cada temporada.
Una alteración en los itinerarios puede provocar cambios en las fechas de zarpe, acumulación de contenedores en los terminales y pérdida de conexiones con otros servicios navieros. En el caso de productos perecederos, estas situaciones pueden comprometer la condición comercial de la carga si no existen protocolos adecuados de contingencia.
Por esta razón, las empresas exportadoras necesitan trabajar con alternativas de transporte, mantener comunicación permanente con las navieras y disponer de mecanismos de seguimiento que permitan conocer la ubicación y las condiciones de cada embarque.
La diversificación de terminales y servicios también puede contribuir a reducir la dependencia de una sola alternativa logística, siempre que las condiciones operativas y comerciales permitan realizar cambios sin comprometer la calidad del producto.
Después de los resultados y aprendizajes del ciclo anterior, la nueva temporada exige una planificación integral que considere tanto los costos como la confiabilidad de los servicios logísticos.
Entre las principales prioridades se encuentran:
La industria frutícola chilena ha demostrado su capacidad para abastecer mercados internacionales con productos de alto valor y exigentes estándares de calidad. Sin embargo, mantener esa posición requiere mucho más que aumentar los volúmenes de cosecha o ampliar la presencia comercial en el exterior.
Los resultados de la temporada 2025-2026 muestran que el país dispone de una infraestructura portuaria que ha incorporado herramientas de digitalización, coordinación anticipada y gestión de flujos para enfrentar períodos de elevada actividad exportadora. Los avances registrados en Valparaíso y San Antonio reflejan la importancia de la colaboración entre empresas, autoridades y operadores logísticos.
El próximo desafío será consolidar estas mejoras y responder a las exigencias de la temporada 2026-2027, particularmente en materia de disponibilidad de contenedores reefer, competitividad de los fletes marítimos, confiabilidad de los itinerarios y continuidad de las operaciones portuarias.
En un mercado internacional donde la calidad y la oportunidad de entrega influyen directamente en el valor comercial de los productos, cada hora de retraso y cada variación en los costos logísticos pueden afectar los resultados de los exportadores. La capacidad de anticiparse a estos problemas será determinante para que Chile continúe fortaleciendo su posición como proveedor mundial de fruta fresca.
