La seguridad de la cadena de suministro se ha convertido en uno de los principales desafíos para el comercio internacional. El avance de las organizaciones criminales, la sofisticación de sus métodos y el aprovechamiento de vulnerabilidades tecnológicas están elevando los riesgos para transportistas, exportadores, operadores portuarios y empresas de logística. A los tradicionales robos de mercancías se suma una amenaza cada vez más relevante: el acceso no autorizado a información confidencial sobre los movimientos de carga.
Chile figura entre los países con mayor incidencia de robos de mercancías registrados a escala internacional. Según el informe BSI Consulting and TT Club 2025 Cargo Theft Report, el país concentró el 3% de los incidentes de robo de carga documentados globalmente durante 2025, ubicándose junto con Argentina, China y Sudáfrica entre los mercados identificados en el análisis.
El documento advierte que el delito está evolucionando hacia esquemas que combinan sustracción física, fraude documental, manipulación tecnológica y participación de personas con acceso a información privilegiada. En América Latina, los robos durante el transporte terrestre continúan representando una preocupación importante, mientras que la interferencia con los sistemas de seguimiento y las vulnerabilidades en los procesos de contratación logística amplían los riesgos operativos.
Este escenario obliga a replantear los modelos tradicionales de protección. Ya no basta con vigilar los contenedores, reforzar los accesos a las instalaciones o instalar dispositivos de localización en los camiones. Las empresas necesitan proteger también sus sistemas informáticos, controlar el acceso a los datos y establecer mecanismos de coordinación que permitan anticipar incidentes antes de que afecten la mercancía.
El informe elaborado por BSI Consulting y TT Club durante 2025 identifica a Brasil, México, India, Estados Unidos, Indonesia, Chile, China, Alemania y Sudáfrica entre los países con mayor número de incidentes registrados de robo de mercancías.
La participación del 3% atribuida a Chile refleja la dimensión internacional del problema y la exposición de las cadenas logísticas que operan en el país. No obstante, este porcentaje representa una proporción de los incidentes documentados en la base de análisis y no una tasa de probabilidad de robo por cada operación de transporte.
El estudio también revela un dato relevante para América Latina: Ecuador experimentó uno de los incrementos más pronunciados de robos de carga durante 2025, con un volumen de casos que prácticamente se duplicó frente al período anterior. El informe relaciona esta evolución con el deterioro de las condiciones de seguridad y la intensificación de la violencia vinculada a organizaciones criminales en provincias costeras, particularmente Guayas.
Las cifras evidencian que el riesgo no se concentra exclusivamente en los grandes mercados logísticos. También afecta a países cuya actividad comercial depende de corredores terrestres, terminales portuarios y redes de transporte que conectan centros productivos con los mercados internacionales.
Para Chile y Ecuador, cuya actividad exportadora depende de operaciones continuas de transporte, almacenamiento y embarque, la seguridad de la carga constituye un factor determinante para preservar la competitividad y la confianza de los compradores internacionales.
Uno de los principales hallazgos del informe es la capacidad de adaptación de las organizaciones criminales. Los grupos dedicados al robo de mercancías ya no dependen exclusivamente de la interceptación física de camiones o del ingreso no autorizado a instalaciones de almacenamiento. También aprovechan fallas administrativas, deficiencias en los controles de acceso y vulnerabilidades en los sistemas digitales utilizados por los operadores logísticos.
El documento identifica diferentes modalidades delictivas, entre ellas el robo durante el transporte, la sustracción desde instalaciones, el secuestro de vehículos y la participación de trabajadores o personas con acceso interno a las operaciones.
A escala global, los incidentes registrados muestran una participación importante de los robos en instalaciones, mientras que el transporte terrestre continúa siendo uno de los principales medios afectados. La intervención de personas internas también constituye un factor de riesgo: el reporte atribuye el 22% de los incidentes mundiales analizados a alguna forma de participación interna.
Esta situación demuestra que la seguridad logística debe considerar tanto las amenazas externas como las debilidades dentro de las propias organizaciones. Los procesos de selección de proveedores, la administración de credenciales, la supervisión de contratistas y la protección de los registros comerciales forman parte de una estrategia integral de prevención.
La información operativa se ha convertido en un activo crítico para las empresas de transporte y comercio exterior. Los datos relacionados con las características de la mercancía, la programación de despachos, las rutas autorizadas, los horarios de entrega y los responsables de cada operación permiten coordinar la cadena de suministro, pero también pueden representar un riesgo cuando quedan expuestos a terceros no autorizados.
Según Eduardo Ullivarri, Security Manager de DHL Global Forwarding Chile, la filtración de información confidencial incrementa la exposición de las mercancías frente a organizaciones criminales que buscan aprovechar las debilidades de la cadena logística.
La preocupación se extiende a los distintos participantes de una operación internacional. Exportadores, agentes de carga, transportistas, depósitos, operadores portuarios y proveedores tecnológicos intercambian información constantemente para garantizar que los embarques lleguen a su destino.
Cuando los controles de acceso son insuficientes o la información se comparte sin procedimientos adecuados, aumenta el riesgo de que datos comerciales y operativos terminen en manos equivocadas. Por ello, la protección de la información debe formar parte de los protocolos de seguridad de toda empresa que intervenga en el movimiento de mercancías.
La respuesta requiere establecer políticas de confidencialidad, limitar los permisos de acceso según las funciones de cada trabajador, proteger las comunicaciones corporativas y mantener registros de las actividades realizadas en los sistemas digitales.
La cadena de suministro internacional está integrada por una amplia red de empresas que intercambian información y asumen responsabilidades en diferentes etapas del transporte. Esta estructura permite movilizar grandes volúmenes de mercancías, pero también amplía la superficie de exposición frente a posibles incidentes de seguridad.
Los proveedores de transporte, almacenamiento, tecnología, servicios documentales y coordinación de embarques pueden tener acceso a información sensible. Por esta razón, la evaluación de sus procedimientos de seguridad resulta tan importante como la protección de las instalaciones propias.
La contratación de servicios externos debe incorporar criterios de evaluación relacionados con la confiabilidad, la protección de datos, la capacitación del personal y la capacidad de responder ante incidentes.
También es necesario mantener procedimientos para verificar cambios en las instrucciones de transporte, validar la identidad de los interlocutores comerciales y controlar las modificaciones de información dentro de las plataformas de gestión logística.
La participación interna en los robos de mercancías refuerza la necesidad de aplicar controles organizacionales permanentes. La seguridad no puede depender únicamente de cámaras, guardias o dispositivos electrónicos, sino que debe integrar procesos administrativos, tecnológicos y humanos.
En respuesta a los desafíos estructurales y operativos del sector, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile aprobó la Política Nacional Logística Portuaria mediante la Resolución Exenta N° 1099, publicada el 10 de marzo de 2026.
El instrumento fue desarrollado mediante un trabajo interinstitucional que involucró a los ministerios de Economía, Fomento y Turismo, Trabajo y Previsión Social, y Defensa Nacional. Su propósito es fortalecer la competitividad, modernizar la gobernanza y mejorar la eficiencia del sistema logístico-portuario.
La importancia de esta política radica en la dimensión económica de la actividad portuaria: el sistema logístico-portuario chileno gestiona aproximadamente el 92,6% del comercio exterior del país, de acuerdo con los antecedentes publicados por el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes.
La política establece siete iniciativas estratégicas y contempla objetivos relacionados con la coordinación institucional, la eficiencia operativa, la sostenibilidad, el desarrollo de infraestructura, la relación entre las ciudades y los puertos, las condiciones laborales y la seguridad operacional.
Entre sus líneas de acción se consideran mejoras en la gobernanza logística, el desarrollo de una eventual Autoridad Logística Portuaria Nacional, la modernización de las relaciones entre los terminales y sus entornos urbanos y el fortalecimiento de la planificación del sistema.
Este instrumento proporciona un marco institucional para abordar los desafíos del sector, aunque su aprobación no sustituye la necesidad de implementar medidas específicas de prevención del delito, protección de información y coordinación policial en cada terminal y empresa logística.
La incorporación de tecnologías digitales está modificando los sistemas de vigilancia y control utilizados en el transporte de mercancías. Las herramientas de inteligencia artificial, analítica de datos y monitoreo en tiempo real permiten mejorar la visibilidad de las operaciones y detectar situaciones que requieren una evaluación preventiva.
Una de sus principales aplicaciones es el análisis de información operativa para identificar comportamientos anómalos, evaluar riesgos logísticos y mejorar la planificación de los desplazamientos. Estos sistemas pueden contribuir a que las empresas adopten decisiones preventivas y establezcan procedimientos de respuesta ante situaciones fuera de lo habitual.
En el ámbito del transporte terrestre, los dispositivos GPS permiten mantener información sobre la ubicación y el desplazamiento de los vehículos. Su integración con plataformas de gestión de flotas facilita la supervisión de las operaciones y la identificación de interrupciones o desviaciones que deben ser revisadas por los equipos responsables.
Las soluciones de seguimiento también pueden complementarse con sensores de apertura, controles electrónicos de acceso y mecanismos de verificación de integridad de los contenedores. El objetivo es disponer de información confiable sobre el estado de la carga durante las diferentes etapas del traslado.
La inteligencia artificial también puede contribuir al análisis de imágenes de videovigilancia, la gestión de inventarios y la detección de eventos que requieren intervención humana. Su utilidad depende de la calidad de los datos, la configuración de los sistemas y la capacidad de los operadores para verificar las alertas generadas.
La trazabilidad es uno de los componentes fundamentales de la seguridad logística. Permite mantener un registro de los movimientos de la mercancía, identificar las etapas de custodia y mejorar la coordinación entre los distintos participantes de una operación comercial.
Los sistemas GPS proporcionan información sobre la localización de vehículos y unidades de transporte. Cuando se integran con plataformas de gestión logística, permiten supervisar los desplazamientos y mantener un historial de las operaciones.
La tecnología RFID, por su parte, utiliza etiquetas de identificación por radiofrecuencia y lectores especializados para facilitar el reconocimiento de mercancías, activos y unidades logísticas. Su aplicación permite automatizar determinadas tareas de inventario, mejorar la identificación de productos y reducir errores en los registros.
En los terminales portuarios, la combinación de sistemas de identificación, control de accesos y plataformas digitales contribuye a mejorar la visibilidad sobre los movimientos de contenedores y las actividades de almacenamiento.
La videovigilancia también ha evolucionado mediante herramientas de análisis automatizado de imágenes. Estas soluciones pueden generar alertas ante situaciones que requieren revisión, como accesos no autorizados o movimientos que no coinciden con los procedimientos establecidos.
Sin embargo, ninguna de estas tecnologías garantiza por sí sola la prevención de los robos. Su efectividad depende de la integración de los sistemas, el mantenimiento de los equipos, la calidad de la información y la existencia de protocolos de actuación claramente definidos.
La digitalización de la cadena de suministro ha incrementado la dependencia de plataformas informáticas para administrar reservas, documentos comerciales, órdenes de transporte, inventarios y operaciones portuarias.
Esta transformación ha mejorado la eficiencia de los procesos, pero también ha incorporado nuevos riesgos relacionados con el acceso no autorizado a cuentas corporativas, la exposición de bases de datos y la interrupción de servicios tecnológicos.
Un incidente de ciberseguridad puede afectar la continuidad de las operaciones incluso cuando no existe una sustracción física de mercancías. La pérdida de disponibilidad de los sistemas, la alteración de registros o la exposición de información confidencial pueden provocar retrasos, costos adicionales y dificultades para verificar la integridad de los embarques.
Por ello, las empresas logísticas necesitan desarrollar políticas de seguridad informática que incluyan autenticación multifactor, administración de permisos, actualización de sistemas, copias de respaldo y procedimientos para responder ante incidentes.
También resulta fundamental capacitar a los trabajadores para reconocer comunicaciones sospechosas, verificar solicitudes inusuales de información y utilizar correctamente las plataformas corporativas.
La protección debe extenderse a los proveedores tecnológicos y a las empresas externas que intervienen en los procesos. La seguridad de una cadena digitalizada depende de la capacidad de todos sus participantes para mantener controles compatibles y responsabilidades claramente establecidas.
La tecnología representa una herramienta importante, pero la prevención del robo de carga requiere también una relación permanente entre las empresas privadas y las autoridades encargadas de la seguridad pública.
En Chile, la coordinación con Carabineros y la Policía de Investigaciones permite establecer canales de comunicación para reportar incidentes, compartir antecedentes y facilitar la respuesta institucional ante situaciones que comprometan la integridad de las mercancías y de los trabajadores.
Eduardo Ullivarri, de DHL Global Forwarding Chile, destaca la importancia de establecer mecanismos de colaboración que permitan anticipar riesgos y coordinar respuestas rápidas ante incidentes que afecten las operaciones logísticas.
Esta cooperación también puede fortalecerse mediante instancias de intercambio de información entre empresas transportistas, operadores portuarios, aseguradoras y asociaciones del sector. El conocimiento compartido sobre tendencias delictivas permite actualizar las evaluaciones de riesgo y mejorar los procedimientos preventivos.
La coordinación debe contemplar protocolos de comunicación, responsables definidos, mecanismos de notificación y procedimientos para preservar los antecedentes de cada incidente. De esta manera, la respuesta no depende exclusivamente de las capacidades individuales de una empresa.
La modernización de la seguridad logística no depende únicamente de incorporar nuevos dispositivos o plataformas digitales. La preparación de los trabajadores continúa siendo un componente esencial para proteger las mercancías y mantener la continuidad de las operaciones.
Conductores, supervisores, operadores de terminales, trabajadores de almacenes y responsables de documentación deben conocer los protocolos establecidos para sus actividades. La formación debe incluir procedimientos de control, protección de información, comunicación de incidentes y utilización adecuada de las herramientas tecnológicas.
También es necesario fortalecer los procesos de selección y evaluación de trabajadores y proveedores, especialmente en aquellas funciones que requieren acceso a información comercial sensible o instalaciones de almacenamiento.
La capacitación periódica permite mantener actualizados los conocimientos frente a nuevas amenazas y reducir errores operativos que puedan comprometer la seguridad de la cadena de suministro.
Una organización con procedimientos claros y personal preparado puede responder con mayor eficacia ante situaciones inesperadas, evitando que una incidencia puntual se convierta en una interrupción de mayor alcance.
Además de contribuir a la seguridad física y digital, la analítica de datos puede mejorar la continuidad operativa de las empresas logísticas mediante herramientas de mantenimiento predictivo.
Los sistemas de monitoreo permiten recopilar información sobre el funcionamiento de vehículos, equipos de manipulación y maquinaria portuaria. A partir de estos registros, las plataformas analíticas pueden identificar tendencias que indiquen la necesidad de realizar inspecciones o intervenciones de mantenimiento.
La detección temprana de fallas ayuda a reducir las interrupciones no programadas, mejorar la disponibilidad de las flotas y evitar retrasos en la entrega de mercancías.
Este componente es especialmente relevante para las operaciones que dependen de equipos especializados, como grúas, vehículos de transporte de contenedores, sistemas de refrigeración y maquinaria de carga y descarga.
La continuidad de las operaciones también forma parte de la seguridad logística, ya que las interrupciones imprevistas pueden generar acumulación de mercancías, cambios en la programación de los embarques y mayores tiempos de exposición de la carga.
El avance de las organizaciones criminales y la creciente digitalización del comercio internacional obligan a las empresas a adoptar estrategias de protección que integren diferentes dimensiones de riesgo.
Entre las principales prioridades para el sector logístico se encuentran:
El aumento de los robos de carga y la sofisticación de los métodos utilizados por las organizaciones criminales evidencian que la seguridad se ha convertido en un componente esencial de la competitividad logística.
Las cifras del informe BSI Consulting y TT Club muestran que Chile continúa entre los países con mayor incidencia de este delito a escala mundial, mientras que el incremento registrado en Ecuador confirma que los riesgos también afectan a otros mercados estratégicos de América Latina.
La protección de las mercancías exige una visión integral que combine vigilancia física, ciberseguridad, trazabilidad, evaluación de proveedores y coordinación con las autoridades. La incorporación de inteligencia artificial y sistemas de monitoreo puede mejorar la capacidad de prevención, siempre que esté acompañada de procedimientos adecuados y personal capacitado.
En Chile, la aprobación de la Política Nacional Logística Portuaria representa un avance institucional para modernizar el sistema y fortalecer su eficiencia. El desafío será traducir estos lineamientos en mejoras concretas de coordinación, seguridad operacional y resiliencia.
En definitiva, la protección de la cadena de suministro ya no consiste solamente en evitar que una mercancía sea sustraída durante su traslado. También implica resguardar la información que permite coordinar cada operación, garantizar la integridad de los sistemas digitales y mantener la confianza entre los participantes del comercio exterior. En un entorno logístico cada vez más conectado, la seguridad se consolida como una condición indispensable para la continuidad de los negocios y el desarrollo del comercio internacional.
