APM Terminals Callao proyecta una inversión de US$231 millones para ampliar la infraestructura destinada al movimiento de contenedores en el Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao. El eje de esta iniciativa será la construcción del nuevo Muelle 5C, una infraestructura concebida para atender buques portacontenedores de gran tamaño y acompañar el crecimiento del comercio exterior peruano.
El proyecto, denominado Nuevo Frente del Pacífico, forma parte de la nueva etapa de modernización del Terminal Norte. El Muelle 5C tendrá 440 metros de longitud y una profundidad de 16 metros, características que permitirán recibir embarcaciones con capacidades superiores a los 20.000 TEU.
La ampliación adquiere especial relevancia en un escenario en el que Perú continúa aumentando sus exportaciones agroindustriales y diversificando sus mercados internacionales. En 2025, las agroexportaciones peruanas alcanzaron un récord de US$15.013 millones, un crecimiento de 17,3% frente al año anterior, según datos del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego.
El nuevo muelle está diseñado para elevar la capacidad operativa destinada al movimiento de contenedores hasta aproximadamente 1,7 millones de TEU anuales, con una posibilidad de expansión posterior hasta 2,2 millones de TEU, de acuerdo con la información difundida sobre el proyecto.
La nueva infraestructura permitirá atender naves de dimensiones significativamente mayores y ampliar el espacio disponible para servicios marítimos. El objetivo no es solamente incrementar el número de contenedores movilizados, sino preparar al terminal para una evolución de los patrones de comercio internacional y de las necesidades de importadores y exportadores.
La capacidad para recibir portacontenedores de más de 20.000 TEU resulta especialmente relevante porque las navieras continúan utilizando embarcaciones de mayor tamaño en determinados servicios internacionales. Para que esa tendencia genere eficiencias reales, el aumento de la capacidad marítima debe estar acompañado por infraestructura portuaria, equipos de patio, conexiones terrestres y procesos capaces de absorber mayores volúmenes.
El Nuevo Frente del Pacífico debe entenderse dentro de un programa de modernización de mayor alcance. APM Terminals informó que la etapa 3B del proyecto de modernización del Terminal Norte contempla una inversión superior a US$570 millones y será ejecutada en dos fases durante los próximos años.
La primera fase está concentrada en infraestructura para contenedores e incluye el nuevo Muelle 5C, tres grúas MalaccaMax y equipamiento auxiliar. La segunda etapa estará orientada principalmente a ampliar la infraestructura destinada a carga general mediante la construcción de nuevos muelles.
Según APM Terminals, el programa completo permitirá elevar la capacidad anual del Terminal Norte desde aproximadamente 1,3 millones hasta 1,75 millones de contenedores, además de incrementar la capacidad para carga general desde 13,5 millones hasta 18 millones de toneladas anuales.
Esta diferenciación es importante: los US$231 millones corresponden al componente anunciado para nueva infraestructura contenerizada, mientras que la inversión superior a US$570 millones corresponde al conjunto de la etapa 3B de modernización.
Uno de los elementos estratégicos del proyecto será el incremento de la capacidad para atender contenedores refrigerados o reefer. APM Terminals prevé aumentar en 25% las conexiones disponibles hasta alcanzar aproximadamente 2.000 puntos.
Esta infraestructura resulta especialmente importante para el comercio exterior de productos perecederos. Los contenedores refrigerados permiten mantener determinadas condiciones de temperatura durante la permanencia de la carga en el terminal y forman parte de una cadena logística que comienza en las zonas productoras y continúa durante el transporte terrestre, almacenamiento, operación portuaria y navegación internacional.
Para productos como arándanos, uvas, paltas, espárragos y otras mercancías agroalimentarias, la disponibilidad de infraestructura de frío puede convertirse en un factor crítico para preservar calidad, vida útil y condiciones comerciales hasta el mercado de destino.
La expansión de la infraestructura portuaria coincide con el fuerte crecimiento de las exportaciones agrícolas peruanas. El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego informó que las agroexportaciones llegaron a US$15.013 millones en 2025, mientras que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones destacó el papel de los puertos en la salida de estos productos hacia mercados internacionales.
Estados Unidos, Europa y Asia concentran una parte importante de la demanda por productos agrícolas peruanos. Esto obliga a coordinar una cadena logística que involucra producción, procesamiento, empaque, transporte refrigerado, almacenamiento, operaciones aduaneras, ingreso al terminal, conexión marítima y distribución internacional.
El desafío no consiste únicamente en producir más. Si la capacidad portuaria, los servicios marítimos o la infraestructura de frío no crecen a una velocidad compatible con la oferta exportable, pueden aparecer restricciones que incrementen los tiempos logísticos y los costos de operación.
El Terminal Norte Multipropósito mantiene conexiones con numerosos mercados internacionales y en los últimos años ha incorporado nuevos servicios marítimos destinados a reducir los tiempos de tránsito.
Un ejemplo es el servicio Alpaca, operado por MSC y APM Terminals Callao, que conecta directamente Asia con Perú en aproximadamente 23 días. La ruta comenzó a operar en 2025 y enlaza el país con importantes centros asiáticos como Ningbo, en China, y Busan, en Corea del Sur.
La existencia de conexiones directas es relevante para sectores que dependen de tiempos de tránsito competitivos. Una reducción del tiempo de navegación puede contribuir a mejorar la planificación de inventarios, disminuir incertidumbres logísticas y aumentar la capacidad de respuesta de importadores y exportadores.
La ampliación del muelle estará acompañada por nuevo equipamiento especializado. Entre los elementos previstos se encuentran tres grúas MalaccaMax, diseñadas para operar con portacontenedores de grandes dimensiones.
La incorporación de este tipo de equipos permite adaptar la infraestructura terrestre a la evolución del transporte marítimo. Un muelle con suficiente profundidad y longitud necesita contar también con capacidad de izaje, almacenamiento y movilización interna que permita atender los buques sin trasladar el cuello de botella desde el frente marítimo hacia el patio.
El proyecto también contempla equipos auxiliares para la movilización de contenedores dentro del terminal y una estación de carga destinada a los equipos eléctricos utilizados en las operaciones.
La incorporación de una estación propia para la carga de equipos eléctricos muestra que la modernización del terminal no se limita a ampliar metros de muelle o capacidad de almacenamiento.
La electrificación de equipos portuarios puede contribuir a transformar progresivamente los procesos de manipulación de carga y a reducir la dependencia de equipos impulsados exclusivamente por combustibles convencionales. Su impacto final dependerá de la tecnología empleada, la matriz energética, la intensidad de uso y la estrategia de operación del terminal.
En este sentido, la modernización portuaria combina actualmente tres dimensiones: capacidad física, productividad operacional y transición tecnológica.
Para los exportadores, una mayor capacidad portuaria puede traducirse en una infraestructura con mejores condiciones para absorber incrementos de volumen y atender servicios marítimos de mayor escala.
En el caso de las agroexportaciones, el beneficio potencial es aún más amplio porque la operación no termina con el ingreso del contenedor al puerto. La disponibilidad de conexiones reefer, la coordinación de ventanas de entrega, la continuidad de la cadena de frío y la frecuencia de los servicios marítimos son elementos que pueden afectar directamente la competitividad de la carga.
Una mayor capacidad tampoco elimina por sí sola todos los riesgos logísticos. El desempeño final dependerá de la coordinación entre productores, transportistas, agentes de carga, operadores logísticos, autoridades, terminales portuarios y compañías navieras.
La infraestructura portuaria es un componente fundamental de la competitividad de un país porque conecta la producción nacional con las cadenas internacionales de suministro.
Cuando un terminal puede atender buques más grandes, aumentar su capacidad de almacenamiento y manipulación y disponer de mejores conexiones terrestres y refrigeradas, se amplía la posibilidad de manejar mayores volúmenes sin que el crecimiento del comercio exterior genere necesariamente una presión equivalente sobre los tiempos de operación.
En el caso peruano, este factor cobra especial importancia por la expansión simultánea de la agroexportación, la minería, el comercio minorista, las importaciones asiáticas y otras actividades vinculadas con el comercio internacional.
La modernización del Callao ocurre además en un escenario de transformación del sistema portuario peruano. La entrada en operación comercial del Puerto de Chancay ha incrementado la capacidad del país para conectarse directamente con Asia y ha elevado la competencia entre terminales por servicios, carga y conectividad.
Para el Callao, esta nueva realidad aumenta la importancia de mantener inversiones en capacidad, productividad y conectividad. La competencia portuaria no depende exclusivamente del tamaño de un muelle: también intervienen los servicios marítimos disponibles, la infraestructura terrestre, la cercanía con centros productivos y de consumo, los tiempos de atención y la confiabilidad de toda la cadena logística.
En ese contexto, el Muelle 5C representa una pieza de una estrategia más amplia para mantener al Terminal Norte como uno de los principales nodos de comercio exterior del Perú.
El aumento previsto de las conexiones reefer hasta aproximadamente 2.000 puntos adquiere particular importancia por la composición de la oferta exportadora peruana.
El país ha desarrollado una posición relevante en frutas frescas y otros productos agrícolas destinados a mercados de larga distancia. Estas mercancías tienen requerimientos logísticos diferentes de los productos secos porque cualquier interrupción o desviación de las condiciones de conservación puede afectar su calidad comercial.
Por ello, la capacidad reefer debe analizarse como parte de una cadena completa. No basta con disponer de conexiones eléctricas en el terminal si existen restricciones anteriores en transporte terrestre, plantas de empaque, almacenamiento en frío, inspecciones o ventanas de embarque.
La construcción del Muelle 5C apunta a que el Terminal Norte pueda responder a una escala mayor de operaciones marítimas y contenerizadas.
El proyecto combina una infraestructura de 440 metros de longitud, 16 metros de profundidad, capacidad para buques superiores a 20.000 TEU, nuevas grúas de gran alcance, equipamiento de patio y mayor infraestructura para contenedores refrigerados.
La combinación de estos elementos es relevante porque la capacidad portuaria efectiva no depende de una sola variable. Un puerto puede tener un muelle profundo, pero necesitar equipos adicionales para aprovecharlo; puede contar con grúas modernas, pero enfrentar restricciones de patio; o disponer de capacidad contenerizada suficiente y, al mismo tiempo, necesitar más infraestructura especializada para carga refrigerada.
La ampliación del Terminal Norte puede generar efectos que van más allá de la operación directa del muelle. Una mayor capacidad puede facilitar el crecimiento de servicios marítimos, ofrecer alternativas para nuevos volúmenes de importación y exportación y mejorar las condiciones para sectores que dependen de conexiones internacionales frecuentes.
Para las empresas, esto puede significar nuevas posibilidades de planificación de rutas, utilización de servicios directos y gestión de inventarios. Para las cadenas agroexportadoras, el incremento de infraestructura refrigerada puede aportar mayor capacidad durante períodos de alta demanda.
Sin embargo, el resultado dependerá de que el crecimiento de la capacidad portuaria sea acompañado por inversiones y mejoras en las conexiones terrestres y en los demás eslabones de la cadena logística.
El crecimiento del comercio exterior peruano plantea una necesidad evidente: ampliar la infraestructura antes de que las restricciones de capacidad se conviertan en un obstáculo para nuevos volúmenes.
Las cifras de agroexportación muestran que existe una base de demanda que requiere servicios logísticos cada vez más eficientes. El récord de US$15.013 millones registrado en 2025 y las expectativas de nuevos máximos para 2026 refuerzan la importancia de contar con puertos capaces de acompañar la expansión de la oferta exportable.
La inversión en el Muelle 5C responde precisamente a esa necesidad. Su objetivo es aumentar la capacidad disponible y preparar al Terminal Norte para una nueva generación de buques y para mayores flujos de contenedores.
El proyecto Nuevo Frente del Pacífico representa una nueva etapa en la evolución del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao. La inversión de US$231 millones asociada al nuevo Muelle 5C permitirá incorporar infraestructura de 440 metros de longitud y 16 metros de profundidad, preparada para recibir buques de más de 20.000 TEU.
La ampliación estará acompañada por mayor capacidad para contenedores refrigerados, nuevas grúas MalaccaMax, equipos de patio y soluciones para la electrificación de maquinaria portuaria. Estos componentes buscan responder tanto al crecimiento de los volúmenes contenerizados como a las necesidades específicas de las cadenas de productos perecederos.
El proyecto también debe interpretarse dentro de la etapa 3B de modernización del Terminal Norte, cuyo programa completo contempla una inversión superior a US$570 millones y permitirá incrementar la capacidad general del terminal en los próximos años.
Para Perú, el desafío será aprovechar esa nueva infraestructura mediante una coordinación eficiente entre puertos, carreteras, operadores logísticos, navieras, productores y exportadores. En un mercado donde el tiempo de tránsito, la confiabilidad y la conservación de la carga son cada vez más importantes, ampliar la capacidad portuaria puede convertirse en un factor determinante para sostener el crecimiento del comercio exterior.
Con el Muelle 5C, el Callao busca adaptarse a una nueva escala del transporte marítimo y reforzar su papel como plataforma logística para las importaciones y exportaciones peruanas, especialmente en un momento en que la agroexportación y la conectividad con los mercados internacionales continúan expandiéndose.
